64.61
72.32
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Главная/Все новости/Транспорт/Вокруг Златоглавой – в скоростных вагонах
Вокруг Златоглавой – в скоростных вагонах
28.06.15 в 14:53

Автор: Игорь Ленский

Интеграция всех видов транспорта

Планы организации пассажирского движения по 54-километровой Московской кольцевой железной дороге, построенной более 100 лет назад, вынашивались городскими властями не одно десятилетие. В начале ХХI века идея стала сверхактуальной: перегруженная транспортными потоками Москва с каждым годом все больше задыхалась от пробок. При этом особые трудности возникали именно в рокадном, хордовом, в объезд центра сообщении по городу, в основе планировки которого изначально лежала радиально-концентрическая модель. И какая досада, что такая близкая, все проспекты пересекающая, почти родная, знакомая всем нам с детства железная дорога вокруг центра столицы ничем не могла помочь теснящимся в метро пассажирам! По старинке МКЖД ограничивалась неторопливой перевозкой грузов в товарных вагонах и удивляла стремительно обновляющийся мегаполис экзотической в городском движении дымящейся тепловозной тягой.

В 2008 году ОАО «РЖД» и правительство Москвы, реализуя долгосрочную программу «Город, удобный для жизни», подписали первичное соглашение о будущей магистрали. Цель состояла в развитии системы скоростного пассажирского транспорта в столице, создания множества новых удобных пересадок с одного его вида на другой, избавления города от автомобильных пробок.

11 июня 2011 года идея была принципиально одобрена на встрече председателя правительства РФ Владимира Путина и главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина.

Глобальная идея проекта – обеспечение транспортной доступности в столице посредством интеграции всех видов транспорта, как наземного, так и подземного. Кольцо словно стальным обручем крепко обнимет, свяжет воедино и прочно консолидирует все нити движения на асфальтовых и рельсовых путях в Москве. Позади четыре года проектирования, реконструкции и строительства. Если все графики будут соблюдены (а городские власти и железнодорожники делают всё от них зависящее), то уже скоро бывшая грузовая магистраль превратится в пассажирско-грузовую. К концу 2015 года кольцо будет запущено в опытную эксплуатацию, а начало регулярного движения ожидается в сентябре 2016 года.

Масштабы будущего пассажиропотока по МКЖД соответствуют вложенным средствам. Объем перевозок, как уверен мэр Москвы Сергей Собянин, с поэтапным выходом на оптимальный режим достигнет 750 тысяч пассажиров ежесуточно, то есть до 300 млн в год.

По заданию правительства Москвы и ОАО «РЖД» над проектом работали лучшие научно-исследовательские институты страны: НИиПИ Генплана г. Москвы, «Мосжелдорпроект», «Мосинжтранс», «Гипротранспуть», «Гипростроймост», «Проекттрансстрой», «Сибгипротранс», «Иркутскжелдорпроект», «МосгортрансНИИпроект», «Мосметропроект». Генеральным подрядчиком работ по реконструкции железнодорожной инфраструктуры стала компания «РЖДстрой».

Что даст кольцо пассажирам?

На 54-километровом пассажирском кольце планируется построить 32 остановочных пункта. Таким образом, расстояние между станциями в окончательном варианте будет не более 1,5-2 км, что даже плотнее, чем в подземке. Полный круг по кольцу состав будет проходить за 1,5 часа.

Все 32 станции МКЖД будут работать в режиме транспортно-пересадочного узла (ТПУ). Среди них будет 25 крупных ТПУ, по сути представляющих собой мини-вокзалы: 16 – с пересадкой на метрополитен (из них 10 станций – в пешей доступности), 9 – на радиальные направления железной дороги. С каждого из 32 ТПУ можно совершить пересадку на наземный городской транспорт. В общей сложности с началом движения по МКЖД у москвичей и гостей столицы появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по городу. Это позволит уменьшить нагрузку на метрополитен и центральную часть Москвы, сделает условия проезда в общественном транспорте просторнее и комфортнее. Все остановочные пункты оборудуют турникетными линиями АСОКУПЭ, чтобы пассажиры быстро и удобно приобретали билеты, как в кассах, так и в билетопечатающих автоматах. Для оплаты проезда в метро и по МКЖД будет действовать единый билет. Вблизи 12 ТПУ находятся перехватывающие парковки, так что автомобилисты, пересаживаясь на общественный транспорт, смогут оставить машину у станции, при этом еще и получив льготу на проезд.

Транспортно-пересадочные узлы МКЖД сооружаются в едином архитектурном стиле со станциями. Внутри ТПУ устроены так, чтобы пассажирам было легко и удобно пересаживаться с одного вида транспорта на другой. Система крытых переходов и галерей защитит пассажиров от дождя, снега, холода и других капризов погоды. Места перепадов высот внутри ТПУ будут оснащены эскалаторами и лифтами для маломобильных групп населения, а длинные переходы с интенсивным пассажиропотоком – траволаторами, то есть горизонтально двигающимися пешеходными дорожками.

В состав каждого ТПУ помимо транспортного ядра войдут станционный комплекс канатной дороги и инвестиционные объекты. Среди них помещения административно-делового назначения, торговые площади, наземные многоуровневые парковки и подземный паркинг. Каждый ТПУ получит свой колористический паспорт, сертификат на соответствие требованиям безопасности.

Геометрия кольца

Важнейший этап реконструкции – строительство 37 км никогда ранее не существовавшего на кольце третьего главного пути для грузового движения на участке Пресня – Черкизово – Андроновка.

Для повышения скорости и безопасности предусмотрено спрямление кривых малого радиуса – кольцо примет геометрически более правильную форму. Сейчас в разгаре укладка новых железнодорожных рельсов и стрелочных переводов, монтаж контактной сети, возведение двух новых модульных тяговых подстанций и модернизация трех существующих, подъем мостов с низкими порталами, прокладка пешеходных переходов, установка надежного ограждения всей трассы и шумозащитных экранов. По проекту МКЖД включает в себя 179 искусственных сооружений – путепроводов, мостов. Самое грандиозное среди них – 900-метровый Гагаринский тоннель, внутри которого заложена станция Площадь Гагарина. Прошел капитальную реконструкцию и практически полностью обновлен железнодорожниками Дорогомиловский мост через
Москву-реку.

На острие инноваций

– На будущей пассажирской линии будет много инноваций, – рассказывает нам главный инженер Московской железной дороги Сергей Вязанкин. – Впервые за более чем вековую историю Малого кольца проводится полная электрификация магистрали, всех трех главных путей. Если сейчас применяется напряжение 10 киловольт, то новые модульные тяговые подстанции будут пере­оборудованы на 20 киловольт: это более прогрессивный и экономичный уровень напряжения. Оборудование и аппаратуру в хозяйстве энергетики планируется установить самые современные, самые лучшие цифровые приборы, счетчики. Контактная сеть будет из новейших высокопрочных материалов.

В целях энергосбережения в проектах предполагается выполнить автоматизированные узлы управления (АУУ) системами отопления. В зависимости от конфигурации АУУ эти узлы позволят сэкономить до 33% тепловой энергии.

Новации коснутся и устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Устанавливается совершенно новая микропроцессорная система интервального регулирования поездов – с подвижными блок-участками на базе аппаратуры Ebilock и АБТЦМ (Ш). Она позволит обеспечивать интервалы следования поездов в попутном направлении пять минут в режиме автоматического управления движением (автодиспетчер). Появится возможность варьировать межпоездные интервалы движения, менять блок-участки, согласуясь с пассажиропотоком. То есть блок-участки смогут уменьшаться и увеличиваться в зависимости от интервалов, обеспечивая оптимальную периодичность движения. В случае сбоев в графике движения для восстановления нормативного графика система позволит сократить интервалы между поездами.

Таким образом, рост пассажиропотока на МКЖД будет достигнут не за счет больших скоростей, а за счет такта. С выходом на расчетный режим по кольцу станет курсировать
100 пар поездов в сутки, минимальный интервал между ними – почти как в метро. За счет этого пропускная способность магистрали будет высокой.

Освещение на всей МКЖД предусмотрено светодиодное. Оно будет регулироваться в зависимости от нагрузки, чтобы включаться и выключаться в автоматизированном режиме. Кольцо на всем своем протяжении будет надежно ограждено, чтобы предотвратить всякое несанкционированное хождение. Запроектированы шумовые экраны, тоннели и переходы для пешеходов. На станциях предусмотрены видеонаблюдение и оповещение пассажиров, современные технические устройства позволят машинистам контролировать посадку-высадку пассажиров и в кривых участках.

Информация станет поступать в Центр управления пригородным комплексом МЖД, где будет создан отдельный диспетчерский круг для Малого кольца. В сферу централизованного диспетчерского управления, являющегося элементом интеллектуальной транспортной системы, попадут и все изменения, отклонения в расписании движения. В ЦУПК будут задействованы перспективные информационные технологии, в том числе спутниковые, для мониторинга различных технологических операций на кольце. Все меры направлены на обеспечение безопасности движения на пассажирской магистрали – это один из главных приоритетов железной дороги.

Новейшее депо

– Техническое обслуживание и ремонт электропоездов будет осуществляться в депо Подмосковная, находящемся в столичном районе Сокол, – рассказывает Сергей Вязанкин. – Это совершенно новое депо, которое изначально создавалось именно под электропоезда, которые будут обслуживать Малое кольцо. Построено по последнему слову техники и технологий. Несмотря на то что пока нет полной ясности с маркой подвижного состава, уверен, что депо справится с любыми задачами. Ведь оно спроектировано как универсальное, его можно приспособить под любые электропоезда. В строй депо Подмосковная вошло в мае 2015 года.

Пункты ночного отстоя электропоездов разместятся на станциях Пресня, Белокаменная и Андроновка.

Перевозка грузов – по ночам

А что с основной на протяжении 100 лет функцией МКЖД – перевозкой грузов? В технологии грузовой работы кольца произойдут изменения. По параграфу грузовых операций будут функционировать три станции – Черкизово, Лефортово и Пресня. В этой связи столичные власти определились, какие предприятия продолжат работу на кольце. Оставлены прежде всего стратегически важные производства, связанные с жизнеобеспечением мегаполиса, предприятия Росрезерва, комбинаты железобетонных конструкций, ТЭЦ, Электрозавод, ведущий поставку эффективных и дорогостоящих трансформаторов. Мелкие предприятия, ведущие заготовку металлолома, переработку транзитных грузов, перевалочные фирмы с кольца будут выведены. Поэтому остальные станции кольцевой магистрали закрыты по параграфу грузовых операций, но продолжат функционировать с небольшими объемами местной работы. Полностью эти станции не закрываются, они важны и для управления движением. Для грузового и технологического движения предусмотрен третий главный путь, во время ночного «окна» можно будет в случае необходимости задействовать первый и второй путь.

Национальные парки не пострадают

Кольцо свяжет между собой зеленые зоны и парки столицы. Ряд участков пассажирской магистрали пройдет по территории национальных парков – Лосиного острова и Покровско-
Стрешнево. И хотя линия затронет лишь край их территории, приняты все меры, чтобы «зеленые легкие» столицы не пострадали. Еще на подготовительной стадии в проект внесены изменения, чтобы уменьшить площадь отчуждаемой у парков территории. По Лосиному острову в зону строительства попало всего 1,5 га. В порядке компенсации передается равная часть земель железной дороги, прилегающих к национальному парку, чтобы лес не пострадал. В некоторых местах будет сооружена подпорная стенка.

Перспективы

С пуском магистрали районы ее прохождения преобразятся, появятся зоны жилые, деловые и рекреационные, считает начальник отдела реконструкции Малого кольца Дорожного инженерного технологического центра МЖД Александр Борисов. А вот безлюдные промзоны и лабиринты гаражей, неприглядные хрущевки, словно кандалами опутавшие кольцо в прежние времена, исчезнут из центра. Ожидается всплеск интереса инвесторов: ведь привлекательность и рыночная цена территорий, прилегающих к железной дороге с оживленным движением, значительно повысится. Вблизи МКЖД появятся не только административные здания, торгово-развлекательные центры и офисы, но и активно станет строиться жилье, объекты для активного отдыха – стадионы и спортплощадки, корты, ледовые катки, парки, скверы. Это привлечет дополнительный пассажиропоток.

Наибольшую загруженность вагонов эксперты прогнозируют на южном и юго-западном участках кольца, где оно проходит практически по центру современной столицы, в 5 км от Кремля. А также в транспортно-пересадочных узлах на пересечениях с Варшавским шоссе и шоссе Энтузиастов, в районе Измайловского парка, Соколиной горы, стадиона «Локомотив» в Черкизово, нового района, возводимого на месте ЗИЛа. Пока несколько на отшибе выглядят остановочные пункты Открытое шоссе, Белокаменная, Николаевская, но и туда уже приближаются жилые микрорайоны и транспортные развязки. 

#
Жители столицы поддержали укладку трамвайных шпал из переработанного пластика
МосТрансПроект и оператор "МаксимаТелеком" провели опрос, чтобы узнать мнение жителей столицы об укладке трамвайных шпал из переработанного пластика. Идею ...
24 Мая в 13:42
#
Виртуальный оператор поможет водителям вернуть эвакуированную машину
В контакт-центре «Московский транспорт» заработал виртуальный оператор. Сообщается, что к данному оператору москвичи и гости столицы могут обратиться с ...
23 Мая в 11:15