Автор: Анна Куликова

В рамках форума, открывшегося в столице, состоялся круглый стол, посвящённый транспортному строительству в современных условиях.

 — Перед транспортными и железнодорожными строителями сегодня стоят очень амбициозные задачи. Мы столкнулись не с переизбытком мощностей, как производственных, так и человеческих, а, скорее, с недостатком, — сказал Александр Мишарин.

 По словам замминистра транспорта РФ Алексея Цыденова, в 2015-2016 гг. при участии государственной поддержки будут реализованы беспрецедентные объёмы строительства железнодорожной инфраструктуры. Это и проекты развития подходов к портам Дальнего Востока, Азово-Черноморского бассейна, Северо-Запада России, и проекты развития Восточного полигона железных дорог (БАМ и Транссиб), участков Междуреченск – Тайшет, Беркаккит – Томмот – Якутск, Чертково – Миллерово и т.д.

 — Завершение этих проектов даст существенный прирост инфраструктурных возможностей в целом, — отметил Цыденов.

 Участники круглого стола отметили, что такое масштабное строительство – это полигон для применения новых технологий и технических решений, материалов и конструкций. Особенно когда речь идёт о развитии высокоскоростных магистралей для поездов со скоростями в 300-400 км/ч. В настоящий момент ведётся проектирование первой отечественной ВСМ Москва – Казань, однако применение современных технологий требует изменения нормативно-правовой базы.

 — Проектирование ведётся по 15 специальным техническим условиям, которые разработаны двумя транспортными университетами, Московским и Санкт-Петербургским, и утверждены приказами Минстроя. Нужно перевести их в своды правил, нужно выпустить ещё 20 с лишним стандартов, и эту работу надо провести не в отдалённом будущем, а в 2016 году, — подчеркнул Александр Мишарин.

 Он также отметил, что масштабная работа по пересмотру нормативной базы, проводимая совместно с Союзом строителей железных дорог, позволит снизить стоимость строительства отдельных элементов инфраструктуры с учётом применения новых технологий.