Вокруг Златоглавой – в скоростных вагонах
$ 56,76
69,63

Транспорт

Вокруг Златоглавой – в скоростных вагонах

Автор:

Вокруг Златоглавой – в скоростных вагонах

В сентябре 2016 года по столичной кольцевой железной дороге начнется пассажирское движение городской электрички

Интеграция всех видов транспорта

Планы организации пассажирского движения по 54-километровой Московской кольцевой железной дороге, построенной более 100 лет назад, вынашивались городскими властями не одно десятилетие. В начале ХХI века идея стала сверхактуальной: перегруженная транспортными потоками Москва с каждым годом все больше задыхалась от пробок. При этом особые трудности возникали именно в рокадном, хордовом, в объезд центра сообщении по городу, в основе планировки которого изначально лежала радиально-концентрическая модель. И какая досада, что такая близкая, все проспекты пересекающая, почти родная, знакомая всем нам с детства железная дорога вокруг центра столицы ничем не могла помочь теснящимся в метро пассажирам! По старинке МКЖД ограничивалась неторопливой перевозкой грузов в товарных вагонах и удивляла стремительно обновляющийся мегаполис экзотической в городском движении дымящейся тепловозной тягой.

В 2008 году ОАО «РЖД» и правительство Москвы, реализуя долгосрочную программу «Город, удобный для жизни», подписали первичное соглашение о будущей магистрали. Цель состояла в развитии системы скоростного пассажирского транспорта в столице, создания множества новых удобных пересадок с одного его вида на другой, избавления города от автомобильных пробок.

11 июня 2011 года идея была принципиально одобрена на встрече председателя правительства РФ Владимира Путина и главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина.

Глобальная идея проекта – обеспечение транспортной доступности в столице посредством интеграции всех видов транспорта, как наземного, так и подземного. Кольцо словно стальным обручем крепко обнимет, свяжет воедино и прочно консолидирует все нити движения на асфальтовых и рельсовых путях в Москве. Позади четыре года проектирования, реконструкции и строительства. Если все графики будут соблюдены (а городские власти и железнодорожники делают всё от них зависящее), то уже скоро бывшая грузовая магистраль превратится в пассажирско-грузовую. К концу 2015 года кольцо будет запущено в опытную эксплуатацию, а начало регулярного движения ожидается в сентябре 2016 года.

Масштабы будущего пассажиропотока по МКЖД соответствуют вложенным средствам. Объем перевозок, как уверен мэр Москвы Сергей Собянин, с поэтапным выходом на оптимальный режим достигнет 750 тысяч пассажиров ежесуточно, то есть до 300 млн в год.

По заданию правительства Москвы и ОАО «РЖД» над проектом работали лучшие научно-исследовательские институты страны: НИиПИ Генплана г. Москвы, «Мосжелдорпроект», «Мосинжтранс», «Гипротранспуть», «Гипростроймост», «Проекттрансстрой», «Сибгипротранс», «Иркутскжелдорпроект», «МосгортрансНИИпроект», «Мосметропроект». Генеральным подрядчиком работ по реконструкции железнодорожной инфраструктуры стала компания «РЖДстрой».

Что даст кольцо пассажирам?

На 54-километровом пассажирском кольце планируется построить 32 остановочных пункта. Таким образом, расстояние между станциями в окончательном варианте будет не более 1,5-2 км, что даже плотнее, чем в подземке. Полный круг по кольцу состав будет проходить за 1,5 часа.

Все 32 станции МКЖД будут работать в режиме транспортно-пересадочного узла (ТПУ). Среди них будет 25 крупных ТПУ, по сути представляющих собой мини-вокзалы: 16 – с пересадкой на метрополитен (из них 10 станций – в пешей доступности), 9 – на радиальные направления железной дороги. С каждого из 32 ТПУ можно совершить пересадку на наземный городской транспорт. В общей сложности с началом движения по МКЖД у москвичей и гостей столицы появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по городу. Это позволит уменьшить нагрузку на метрополитен и центральную часть Москвы, сделает условия проезда в общественном транспорте просторнее и комфортнее. Все остановочные пункты оборудуют турникетными линиями АСОКУПЭ, чтобы пассажиры быстро и удобно приобретали билеты, как в кассах, так и в билетопечатающих автоматах. Для оплаты проезда в метро и по МКЖД будет действовать единый билет. Вблизи 12 ТПУ находятся перехватывающие парковки, так что автомобилисты, пересаживаясь на общественный транспорт, смогут оставить машину у станции, при этом еще и получив льготу на проезд.

Транспортно-пересадочные узлы МКЖД сооружаются в едином архитектурном стиле со станциями. Внутри ТПУ устроены так, чтобы пассажирам было легко и удобно пересаживаться с одного вида транспорта на другой. Система крытых переходов и галерей защитит пассажиров от дождя, снега, холода и других капризов погоды. Места перепадов высот внутри ТПУ будут оснащены эскалаторами и лифтами для маломобильных групп населения, а длинные переходы с интенсивным пассажиропотоком – траволаторами, то есть горизонтально двигающимися пешеходными дорожками.

В состав каждого ТПУ помимо транспортного ядра войдут станционный комплекс канатной дороги и инвестиционные объекты. Среди них помещения административно-делового назначения, торговые площади, наземные многоуровневые парковки и подземный паркинг. Каждый ТПУ получит свой колористический паспорт, сертификат на соответствие требованиям безопасности.

Геометрия кольца

Важнейший этап реконструкции – строительство 37 км никогда ранее не существовавшего на кольце третьего главного пути для грузового движения на участке Пресня – Черкизово – Андроновка.

Для повышения скорости и безопасности предусмотрено спрямление кривых малого радиуса – кольцо примет геометрически более правильную форму. Сейчас в разгаре укладка новых железнодорожных рельсов и стрелочных переводов, монтаж контактной сети, возведение двух новых модульных тяговых подстанций и модернизация трех существующих, подъем мостов с низкими порталами, прокладка пешеходных переходов, установка надежного ограждения всей трассы и шумозащитных экранов. По проекту МКЖД включает в себя 179 искусственных сооружений – путепроводов, мостов. Самое грандиозное среди них – 900-метровый Гагаринский тоннель, внутри которого заложена станция Площадь Гагарина. Прошел капитальную реконструкцию и практически полностью обновлен железнодорожниками Дорогомиловский мост через
Москву-реку.

На острие инноваций

– На будущей пассажирской линии будет много инноваций, – рассказывает нам главный инженер Московской железной дороги Сергей Вязанкин. – Впервые за более чем вековую историю Малого кольца проводится полная электрификация магистрали, всех трех главных путей. Если сейчас применяется напряжение 10 киловольт, то новые модульные тяговые подстанции будут пере­оборудованы на 20 киловольт: это более прогрессивный и экономичный уровень напряжения. Оборудование и аппаратуру в хозяйстве энергетики планируется установить самые современные, самые лучшие цифровые приборы, счетчики. Контактная сеть будет из новейших высокопрочных материалов.

В целях энергосбережения в проектах предполагается выполнить автоматизированные узлы управления (АУУ) системами отопления. В зависимости от конфигурации АУУ эти узлы позволят сэкономить до 33% тепловой энергии.

Новации коснутся и устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Устанавливается совершенно новая микропроцессорная система интервального регулирования поездов – с подвижными блок-участками на базе аппаратуры Ebilock и АБТЦМ (Ш). Она позволит обеспечивать интервалы следования поездов в попутном направлении пять минут в режиме автоматического управления движением (автодиспетчер). Появится возможность варьировать межпоездные интервалы движения, менять блок-участки, согласуясь с пассажиропотоком. То есть блок-участки смогут уменьшаться и увеличиваться в зависимости от интервалов, обеспечивая оптимальную периодичность движения. В случае сбоев в графике движения для восстановления нормативного графика система позволит сократить интервалы между поездами.

Таким образом, рост пассажиропотока на МКЖД будет достигнут не за счет больших скоростей, а за счет такта. С выходом на расчетный режим по кольцу станет курсировать
100 пар поездов в сутки, минимальный интервал между ними – почти как в метро. За счет этого пропускная способность магистрали будет высокой.

Освещение на всей МКЖД предусмотрено светодиодное. Оно будет регулироваться в зависимости от нагрузки, чтобы включаться и выключаться в автоматизированном режиме. Кольцо на всем своем протяжении будет надежно ограждено, чтобы предотвратить всякое несанкционированное хождение. Запроектированы шумовые экраны, тоннели и переходы для пешеходов. На станциях предусмотрены видеонаблюдение и оповещение пассажиров, современные технические устройства позволят машинистам контролировать посадку-высадку пассажиров и в кривых участках.

Информация станет поступать в Центр управления пригородным комплексом МЖД, где будет создан отдельный диспетчерский круг для Малого кольца. В сферу централизованного диспетчерского управления, являющегося элементом интеллектуальной транспортной системы, попадут и все изменения, отклонения в расписании движения. В ЦУПК будут задействованы перспективные информационные технологии, в том числе спутниковые, для мониторинга различных технологических операций на кольце. Все меры направлены на обеспечение безопасности движения на пассажирской магистрали – это один из главных приоритетов железной дороги.

Новейшее депо

– Техническое обслуживание и ремонт электропоездов будет осуществляться в депо Подмосковная, находящемся в столичном районе Сокол, – рассказывает Сергей Вязанкин. – Это совершенно новое депо, которое изначально создавалось именно под электропоезда, которые будут обслуживать Малое кольцо. Построено по последнему слову техники и технологий. Несмотря на то что пока нет полной ясности с маркой подвижного состава, уверен, что депо справится с любыми задачами. Ведь оно спроектировано как универсальное, его можно приспособить под любые электропоезда. В строй депо Подмосковная вошло в мае 2015 года.

Пункты ночного отстоя электропоездов разместятся на станциях Пресня, Белокаменная и Андроновка.

Перевозка грузов – по ночам

А что с основной на протяжении 100 лет функцией МКЖД – перевозкой грузов? В технологии грузовой работы кольца произойдут изменения. По параграфу грузовых операций будут функционировать три станции – Черкизово, Лефортово и Пресня. В этой связи столичные власти определились, какие предприятия продолжат работу на кольце. Оставлены прежде всего стратегически важные производства, связанные с жизнеобеспечением мегаполиса, предприятия Росрезерва, комбинаты железобетонных конструкций, ТЭЦ, Электрозавод, ведущий поставку эффективных и дорогостоящих трансформаторов. Мелкие предприятия, ведущие заготовку металлолома, переработку транзитных грузов, перевалочные фирмы с кольца будут выведены. Поэтому остальные станции кольцевой магистрали закрыты по параграфу грузовых операций, но продолжат функционировать с небольшими объемами местной работы. Полностью эти станции не закрываются, они важны и для управления движением. Для грузового и технологического движения предусмотрен третий главный путь, во время ночного «окна» можно будет в случае необходимости задействовать первый и второй путь.

Национальные парки не пострадают

Кольцо свяжет между собой зеленые зоны и парки столицы. Ряд участков пассажирской магистрали пройдет по территории национальных парков – Лосиного острова и Покровско-
Стрешнево. И хотя линия затронет лишь край их территории, приняты все меры, чтобы «зеленые легкие» столицы не пострадали. Еще на подготовительной стадии в проект внесены изменения, чтобы уменьшить площадь отчуждаемой у парков территории. По Лосиному острову в зону строительства попало всего 1,5 га. В порядке компенсации передается равная часть земель железной дороги, прилегающих к национальному парку, чтобы лес не пострадал. В некоторых местах будет сооружена подпорная стенка.

Перспективы

С пуском магистрали районы ее прохождения преобразятся, появятся зоны жилые, деловые и рекреационные, считает начальник отдела реконструкции Малого кольца Дорожного инженерного технологического центра МЖД Александр Борисов. А вот безлюдные промзоны и лабиринты гаражей, неприглядные хрущевки, словно кандалами опутавшие кольцо в прежние времена, исчезнут из центра. Ожидается всплеск интереса инвесторов: ведь привлекательность и рыночная цена территорий, прилегающих к железной дороге с оживленным движением, значительно повысится. Вблизи МКЖД появятся не только административные здания, торгово-развлекательные центры и офисы, но и активно станет строиться жилье, объекты для активного отдыха – стадионы и спортплощадки, корты, ледовые катки, парки, скверы. Это привлечет дополнительный пассажиропоток.

Наибольшую загруженность вагонов эксперты прогнозируют на южном и юго-западном участках кольца, где оно проходит практически по центру современной столицы, в 5 км от Кремля. А также в транспортно-пересадочных узлах на пересечениях с Варшавским шоссе и шоссе Энтузиастов, в районе Измайловского парка, Соколиной горы, стадиона «Локомотив» в Черкизово, нового района, возводимого на месте ЗИЛа. Пока несколько на отшибе выглядят остановочные пункты Открытое шоссе, Белокаменная, Николаевская, но и туда уже приближаются жилые микрорайоны и транспортные развязки. 


Ученые выяснили, когда суша покрылась первыми растениями

Ученые выяснили, когда суша покрылась первыми растениями

Палеонтологи из Великобритании нашли свидетельства того, что первые сухопутные растения на Земле появились примерно 500…

Лесов становится больше

Лесов становится больше

За последние 25 лет темпы глобального обезлесения Земли сократились вдвое