Московская кругосветка. Как она начиналась?
$ 56,76
69,63

Транспорт

Московская кругосветка. Как она начиналась?

Автор:

Московская кругосветка. Как она начиналась?

В конце ХIХ века с развитием железнодорожной сети вокруг Москвы все острее становилась проблема передачи грузов с одной примыкающей дороги на другие. 

Появилась необходимость в удобной связи между товарными станциями Московского железнодорожного узла.

Решение о строительстве 54-километровой Московской окружной железной дороги было принято осенью 1897 года по инициативе министра финансов Российской империи Сергея Витте, много сделавшего для развития железнодорожного транспорта в стране. 7 ноября 1897 на Особом совещании с участием императора Николая II постановили приступить к соору­жению магистрали, отчего на многие десятилетия за дорогой закрепилось именование «царская». В том же 1897 го­ду комиссия при МПС под председательством товарища министра В. Мясоедова-Иванова приступила к выработке условий проектирования Окружной дороги и указала точки пересечения с существующими и строящимися железными дорогами.

Министерством путей сообщения предложено было образовать во время работ Местную комиссию из представителей управления генерал-губернатора, земства, городского управления, военного и других заинтересованных ведомств и всех примыкающих к Москве железных дорог.

Проектирование длилось четыре года, с 1898-го по 1902 год, инженерами-путейцами было предложено 13 вариантов проектных решений. Избранный проект предусматривал строительство четырех главных путей, из которых два пути предназначались под пассажирское движение и два – под грузовое. Сметная стоимость оценивалась в 40 млн рублей в ценах начала ХХ века – огромные деньги по тем временам.

В марте 1902 года началось строительство под руководством инженера 5-го класса Петра Рашевского. Из-за нехватки средств в ходе строительства пришлось экономить и удешевить проект: много государственных денег ушло на проигранную в 1905 году войну с Японией. Приняли решение сооружать Московскую окружную дорогу в два пути, но с полным оборудованием, товарными и пассажирскими станциями. Стоимость соору­жения на треть превысила расчетную и составила 53,5 млн рублей.

Кольцо получилось не совсем круглое: на северо-западе оно оттягивается на 12 км, а на юге проходит в 5 км от Кремля, фактически по центру современной Москвы. С самого начала острословы окрестили кольцевую магистраль как «Московская кругосветка». По мере износа дороги ближе к концу ХХ столетия в обиход москвичей вошло выражение «Ржавое кольцо». В газетах начала ХХI века можно найти ностальгический заголовок «Забытое кольцо столицы».

В 1907 году по Малому кольцу был отправлен первый поезд, однако полностью правительственная комиссия дорогу не приняла по двум причинам: на станции Лихоборы не был готов поворотный круг паровозов (в целости и сохранности дошел до наших дней, находится на территории локомотивного депо Лихоборы-­Окружные в САО). Не готово оказалось в Лихоборах и общежитие для кондукторов, а на станции Ростокино замечено неприлегание остряков к рамным рельсам стрелочных переводов. Через год недостатки были устранены.

Инженер П. И. Рашевский писал: «Кольцо опоясывало Москву и, находясь вне города, пересекало Николаевскую дорогу на 5-й версте, огибая Сокольники и задевая село Богородское, шло через деревню Черкизово, мимо городских боен и Симонова монастыря, краем деревни Кожухово, через Живодерную слободу, краем Нескучного сада, через Новодевичье поле, деревню Спас-Сетунь, близ Дорогомиловского кладбища, близ села Шелепиха, через Ходынское поле, близ Ходынской водокачки, началом Петровского парка и, огибая Бутырки, оставляя их внутри кольца, доходило до начальной точки у Николаевской дороги».

При такой схеме из 500 имевшихся тогда в городе фабрик и заводов лишь 27 оставались вне кольца.

Всего на кольце были построены станция Лихоборы 3-го класса с паровозным депо на 12 стойл, 13 станций 4-го класса (Владыкино, Ростокино, Белокаменная, Черкизово, Лефортово, Андроновка, Угрешская, Кожухово, Канатчиково, Кутузово, Воробьевы горы, Пресня, Серебряный Бор), два остановочных пункта (Потылиха и Военное поле) и телеграфный пост в Братцево.

Для служащих дороги на кольце построили 30 жилых домов. Эти дома, как и все здания окружной дороги, возведены в едином архитектурном псевдоготическом стиле московского модерна.

Интересная особенность дороги – все пассажирские здания на ней расположены внутри кольца со стороны города, а товарные платформы, пакгаузы, конторы и станционные пути – с внешней стороны кольца.

Самое трудоемкое и дорогостоящее на окружной магистрали – это мосты и искусственные сооружения. Крупных мостов через Москву-реку на окружной с самого начала было четыре: Даниловский, Дорогомиловский и два арочных в Лужниках – Андреевский и Краснолужский. Два средних моста через реки Яуза и Лихоборка. Проектировали мосты инженеры Г. П. Передерий, Н. А. Белелюбский и Л. Д. Проскуряков. Дорога отличается разно­образием малых мостов – их 31, не считая пешеходных. Архитектурное оформление дороги было поручено зодчему А. Н. Померанцеву. Кольцо и его архитектура стали заметным явлением в облике города. Каждая станция окружной – это своеобразный монументальный образ особенностей той местности, где она расположена. Все первоначальные названия станций доныне сохранились и звучат сегодня как частичка истории Москвы.

19 июля 1908 года состоялось официальное открытие движения по Московской окружной железной дороге. Торжества проходили на станции Серебряный Бор в присутствии многочисленных гостей, представителей царской фамилии, правительства, городских властей.

Первоначально по окружной дороге ходили только пассажирские поезда. Был назначен довольно высокий тариф – 3 рубля 40 копеек. Результаты оказались удручающими – со времени открытия дороги и до конца сентября выручили всего… 132 рубля! И 6 октября было официально объявлено, что «на Московской окружной железной дороге прекращено движение пассажирских поездов ввиду полного отсутствия пассажиров».

С 10 октября 1908 года по окружной железной дороге открылось товарное движение «для передачи, обмена грузами с прилегающими к Москве железными дорогами».

На рубеже между Первой мировой войной и Октябрьской революцией окружная дорога снова стала перевозить пассажиров, в основном рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий быстро развивающейся в Москве промышленности. Но основной профиль по-прежнему оставался грузовой. К концу 1920-х годов районы, через которые проходила трасса окружной, получили надежное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 году пассажирское движение по кольцу было прекращено. Никто не мог тогда знать, что возобновится оно только через 82 года. 


Ученые выяснили, когда суша покрылась первыми растениями

Ученые выяснили, когда суша покрылась первыми растениями

Палеонтологи из Великобритании нашли свидетельства того, что первые сухопутные растения на Земле появились примерно 500…

Лесов становится больше

Лесов становится больше

За последние 25 лет темпы глобального обезлесения Земли сократились вдвое