Артерии столичной подземки
$ 56,65
69,80

Транспорт

Артерии столичной подземки

Фото: Юлия Иванко

Столица по мере увеличения и прирастания новыми территориями давно застряла в пробках, и власти города делают все возможное, чтобы привить жителям мегаполиса привычку пользоваться общественным транспортом.

Столица по мере увеличения и прирастания новыми территориями давно застряла в пробках, и власти города делают все возможное, чтобы привить жителям мегаполиса привычку пользоваться общественным транспортом. Тем более что общественный транспорт столицы активно обновляется и модернизируется.

Как отметила на одной из пресс-конференций замруководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Алина Бисембаева: «Передвижение на общественном транспорте – это удобно, быстро и предсказуемо». А в рамках апгрейда все виды общественного транспорта, объединенные единым брендом, приобретут свою раскраску: троллейбусы, трамваи и автобусы – синий, такси – желтый, электрички – серый, речной транспорт станет голубым, а метро покрасят в красный. Кроме цветовагонообновления парк столичного общественного транспорта ждет модельное обновление. «У нас проведена огромная работа, – отметил 24 октября т.г. руководитель Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов. – Правительство Москвы выделило 100 млрд рублей на приобретение новых вагонов, автобусов, трамваев и троллейбусов». Хотя может ли быть иначе? Ведь, как подчеркнул глава департамента, Мосгортранс – крупнейший перевозчик в Европе.

Поскольку с наземным транспортом все более-менее понятно, «Большая Москва» решила спуститься под землю, посмотреть, какие вагоны сейчас курсируют в одной из самых больших подземок мира, и отразился ли на столичных метропоездах век технологий.

На многих станциях метро мы встретили привычный всем москвичам и гостям столицы тип вагона 81-714, в народе ласково именуемый «полосатиком». Еще по артериям подземки бегают вагоны типа 81-720, имеющие название в честь реки Яузы, а также вагоны модели 81-740. Но, как и в жизни, подрастающее поколение всегда превосходит старшее поколение – так и в жизни подземной.

По мере роста мегаполиса разрастаются и его транспортные артерии. На участках Калининской и Серпуховской линий Московского метрополитена пустили вагоны нового типа 81-760, также названного, кстати, в честь русской реки – на этот раз Оки. К слову, эксплуатироваться в московской подземке этот красавец стал с 2012 года. В настоящее время инвентарный парк Московского метрополитена состоит из 4831 вагона, из которых 3176 вагонов – это модели 714-й серии, 700 вагонов – модели 740-й серии, 81 вагон нового типа 720-й модели и более 800 вагонов 760-й модели.

Чем же отличаются старые вагоны от новых? Редакция «БМ» решила совместить приятное с полезным – прокатиться на новых вагонах «Ока» и чуть больше узнать о них.

Первое, что бросилось в глаза, это новое электронное табло, которое позволяет в любой момент определить место поезда на маршруте, а не выискивать глазами схему метрополитена, как в вагоне-предшественнике. Усевшись поудобнее, сумки с аппаратурой мы расположили непосредственно под сиденьем. К слову сказать, всегда удивляло, что в «полосатиках» такой возможности не было. Для людей прессы один из важных моментов – это необходимость всегда быть на связи. Окна в вагонах метро, изготовленные по современным технологиям, обеспечивают хорошую звуко- и шумоизоляцию, и собеседник на другом конце «провода» не слышит никаких отвлекающих помех, что, согласитесь, очень удобно.

Пожалуй, кроме мягкого хода вагонов обратили на себя внимание двери. Нам поначалу показалось, что с ними что-то не так, и мы отправились к «полосатику», дабы сравнить и убедиться в своих предположениях. Да, двери «полосатиков» и «Оки» закрываются встык, отличия – в конструктивных особенностях, то есть принципе открывания дверей. У «полосатиков» – внутрь борта, а у «Оки» – наружу.

Интересно, для чего понадобились такие новшества? За ответами мы отправились к специалистам на Метровагонмаш. Там нам, людям, далеким от техники, доходчиво объяснили, что же такого особенного в новых вагонах 760-й модели.

Как нам рассказали на заводе, на сегодняшний день в вагонах «Ока» применяются самые передовые технические решения, используемые в мировом метровагоностроении. Итак, в вагонах этой модели используются современные тележки с пневмоподвешиванием. Эта система и обеспечивает плавный ход состава, отметили специалисты. Кроме того, в данной модели естественная вентиляция заменена на систему обеспечения климата, работающую в режимах как вентиляции и охлаждения, так и обогрева воздуха. При этом она оснащена системой обеззараживания воздуха. Поэтому даже если ваш сосед чихает или кашляет, можно не беспокоиться, что вы заболеете.

Двери действительно имеют особенность – они прислонно-сдвижные, с системой противозажатия. Использование таких дверей, как нам объяснили, не только защищает от шума, но и сохраняет в вагоне комфортную
температуру.

Разгоняться поезд по сравнению с вагонами ранних версий стал быстрее. Это стало возможным благодаря новому слову в машиностроении –
применению асинхронного тягового привода. Кстати, он требует значительно меньших затрат на обслуживание.

Безопасность – это основной постулат завода «Метровагонмаш», и ей уделяют особое внимание еще на этапе проектирования. Продумывая каждую деталь до мелочей, инженеры и конструкторы рассчитывают не только предел прочности, но и берут с запасом, поскольку Московский метрополитен ежедневно перевозит, по словам его главы, около
8,5 млн пассажиров в будни, около 4,25 млн человек – в выходные и около 6 млн в праздники (источник bolshayamoskva.info от 13.09.14). Безусловно, эта колоссальная нагрузка на подвижной состав изначально рассчитывается и моделируются различные нештатные ситуации.

Кузов «Оки» изготовлен из нержавеющей стали, прочность которой доказана десятилетиями. На сегодняшний день этот материал является самым безопасным, а срок службы вагона из нержавейки составляет 35 лет. После сборки готовый вагон около недели проходит этап наладки и испытаний. Началу полноценной эксплуатации предшествует обкатка – поезд проезжает 300 км, поскольку необходимо убедиться, что все системы работают нормально.

В вагонах последней модели используется современная система управления и диагностики, которая существенно повышает надежность работы основных систем поезда и безопасность перевозок. При этом в данной модели она действует на двух уровнях – отдельного вагона и поезда в целом. А применение системы видеонаблюдения позволяет машинисту эффективно контролировать обстановку как вблизи поезда, так и в пассажирских салонах.

Удивительно, но использование инновационных технических решений в новых вагонах позволяет на 40% снизить затраты на их эксплуатацию.

На предприятии, выпускающем современную и соответствующую всем мировым стандартам комфорта и безопасности продукцию, работают династии специалистов, свои знания они передают молодому поколению, а те, сохраняя профессиональные традиции, обогащают их современными технологиями, тем самым совершенствуя каждый раз продукцию. Заводу действительно есть чем гордиться – ведь его вагоны эксплуатируются в 19 метрополитенах 11 стран мира и ежедневно перевозят более 16 млн пассажиров.

Мария РАКОВА

Кстати...

За 9 месяцев текущего года в рамках обновления подвижного состава закуплено 178 вагонов метро, 159 автобусов, 15 трамваев, а также 16 электро-поездов.

Вагоны Метровагонмаша используются в 19 метрополитенах 11 стран мира и ежедневно перевозят более 16 млн пассажиров.

Количество поездов, пропускаемых за сутки по линиям метро – 10 500.

От создания чертежей будущей модели до производства первого вагона проходит около года, технологический процесс сборки на Метровагонмаше занимает порядка 20-25 дней.


ООН признает, что Парижское соглашение по климату – бесполезный документ

ООН признает, что Парижское соглашение по климату –…

В опубликованном отчете Программы ООН по окружающей среде (UNEP) говорится, что даже если каждая страна будет…

Почему поезда в России отправляются по московскому времени?

Почему поезда в России отправляются по московскому времени?

На территории России располагается одиннадцать часовых зон, и многие поезда дальнего следования пересекают несколько…