Комфорт и безопасность электричек
$ 56,76
69,63

Общество

Комфорт и безопасность электричек

Комфорт и безопасность электричек

Фото: Фотобанк "БМ"

Михаил Хромов: Задачи сегодняшнего дня – комфорт и безопасность электричек.

Михаил Хромов: Задачи сегодняшнего дня – комфорт и безопасность электричек.

Вряд ли можно представить жизнь мегаполиса и окружающих его территорий без такого удобного вида транспорта, как электрички. Ежедневно они перевозят десятки тысяч людей, позволяя экономить время, деньги и силы. Один из крупнейших в стране перевозчиков –
ОАО «Центральная пассажирская компания» –
для повышения качества услуг и безопасности пригородных перевозок активно внедряет новые технологии, обновляет инфраструктуру и подвижной состав.

О том, какие приоритеты стоят перед компанией, как она решает текущие задачи, «Большой Москве» рассказал генеральный директор ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» Михаил Хромов.

Михаил Борисович, ОАО «Центральная ППК» первой среди пригородных пассажирских компаний закупила собственный подвижной состав. Сколько уже электричек курсируют и на каких маршрутах, сколько еще планируете приобрести и за счет каких средств?

– Действительно, наша компания стала первой среди пригородных перевозчиков, которая закупила подвижной состав за счет собственных средств. Программа обновления парка подвижного состава у нас стартовала в 2013 году: мы купили четыре поезда. В 2014 году было закуплено еще 26 электропоездов (288 вагонов). Из этого количества 12 электропоездов поступили на маршруты экспрессов и ускоренных поездов повышенной комфортности. Остальные направлены на обычные маршруты.

Где вы закупаете новые электропоезда? Если говорить об их качестве, чем они отличаются от привычных пассажирам электричек?

– Наш партнер – ОАО «Демиховский машиностроительный завод». Он производит электропоезда в индивидуальной комплектации и в корпоративной цветовой гамме. Хочу особо выделить электропоезда ЭД4М так называемой 500-й серии. Кроме современного дизайна они полностью соответствуют современным мировым требованиям, предъявляемым к поездам для пригородного сообщения: гладкие боковые стены кузова,    аэродинамическая форма кабины машиниста, ветровые щитки, закрывающие подвагонное оборудование.

Начинка поезда тоже соответствует самым современным стандартам. Его инновационная конструкция рассчитана на повышенную безопасность, комфорт и удобство для пассажиров. Созданы все необходимые условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями. Например, передний тамбур оснащен откидными аппарелями, которые в случае надобности устанавливает помощник машиниста. Его можно вызвать, нажав специальную кнопку. Размеры туалетных комнат позволяют завозить инвалидные коляски, а для их провоза в поезде есть специальные поручни и ремни безопасности.

Герметизированные межвагонные переходы обеспечивают низкий уровень шума поезда. Все происходящее в салонах и тамбурах даже при отключении электропитания состава регистрирует система видеонаблюдения. Комфортную температуру в салонах обеспечивают кондиционеры, а тамбуры оборудованы принудительной вентиляцией. Пассажиры уже по достоинству оценили эти электропоезда.

Новый подвижной состав свидетельствует о том, что компания активно развивается. А в каких еще направлениях внедряются новшества?

– Осуществляя перевозки пассажиров, мы постоянно контролируем, насколько качественны наши услуги, где требуется корректировка или какие-либо иные подходы. Сегодня в компании сбором такой аналитики занимается Ситуационно-аналитический центр. К примеру, система видеонаблюдения позволяет оперативно отслеживать загрузку кассовых окон. В случае образования больших очередей принимаются решения установить дополнительные билетопечатающие автоматы. Для пресечения безбилетного проезда система контролирует пересечение периметра остановочных пунктов. Помимо этого на остановочных пунктах и в кассовых зонах установлена система видеонаблюдения для обеспечения должного уровня безопасности пассажиров.

В прошлом нередкими были жалобы на плохое информирование пассажиров в случаях сбоев графика движения поездов. На тот момент у компании не было технического решения проблемы. Оперативной обстановкой выполнения графика движения поездов ведает диспетчерская служба собственника инфраструктуры – ОАО «РЖД». И так исторически сложилось, что поездные диспетчеры не информировали кассиров на остановочных пунктах. При этом в случае сбоев в движении поездов именно к кассирам обращались с нареканиями пассажиры.

Для решения в том числе и этой проблемы реализована подсистема мониторинга движения поездов, обеспечивающая контроль движения поездов и отображения местонахождения каждого поезда на карте с применением спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/GPS. Создан и опробован механизм оперативного автоматического оповещения сотрудников ОАО «Центральная ППК» о событиях, влияющих на обслуживание пассажиров, в частности – об отклонениях от графика движения электропоездов. Для оперативного уведомления пассажиров о прибытии, задержках поездов, других важных событиях необходима система громкоговорящей связи. На 170 остановочных пунктах установлена система «автодиктор». Она оповещает о прибытии или отправлении поездов и об изменениях в расписании движения электропоездов. В 2015–2016 годах будут проводиться работы по развертыванию и модернизации системы громкоговорящей связи на 100 остановочных пунктах.

В целях применения лучших мировых практик сервисного обслуживания обеспечено формирование и отображение расписания на остановочных пунктах с указанием прогнозируемого времени прибытия поезда. Такие информационные мониторы указывают время прибытия восьми ближайших электропоездов.

ЦППК стала оператором Малого кольца железной дороги. Когда начнется на участке пассажирское движение? Какой пассажиропоток ожидается?

– Пассажирское движение на кольце начнется в следующем году. В текущем году планируется провести работы по обеспечению МКЖД инфраструктурой, необходимой для оплаты, контроля прохода и учета проезда. Иными словами, предстоит обеспечить остановочные пункты кассовыми окнами, билетопечатающими автоматами, турникетами. Пассажиропоток будем считать самостоятельно. По подсчетам ГУП НИиПИ Генплана Москвы, предполагаемый пассажиропоток на первом этапе запуска МК МЖД составит около 190 млн пассажиров в год, впоследствии – около 300 млн.

Вблизи железнодорожных остановочных пунктов планируется организация перехватывающих парковок. Ваша компания намерена заниматься этими объектами?

– Компания реализует проект по созданию перехватывающих парковок вблизи железнодорожных станций Москвы и Московской области. ЦППК обслуживает уже три бесплатных парковки в Москве на 371 машино-место (на о.п. Щербинка, Внуково, Переделкино).

В 2015 году будет организовано 15 парковок вблизи остановочных пунктов Москвы и Подмосковья общей вместимостью 1523 машино-места.

Ваша компания стала ответственной за состояние пригородной инфраструктуры платформ. Планируется некий косметический ремонт или ждать принципиальных изменений?

– Вот уже скоро год, как мы приняли на себя ответственность за состояние пригородной инфраструктуры. Впрочем, для нас это не стало чем-то новым. Еще с 2012 года в пилотном режиме компания несет ответственность за уборку электропоездов и пригородных платформ на Казанском направлении. А теперь мы стали так работать на всем полигоне обслуживания.

Пассажиры каких-то очевидных изменений не почувствуют. Это для нас принципиально. Просто теперь в зоне нашей ответственности весь комплекс транспортной услуги пригородных железнодорожных перевозок – от покупки билета и до выхода с платформы. Мы следим за состоянием пригородных платформ и имеющегося на них оборудования: скамейки, урны, освещение, навесы над платформами и т. д. Это позволяет нам активно и, главное, оперативно заниматься их оборудованием, текущим содержанием и ремонтом.

Что касается объема работ, то он большой. Ведь на полигоне ОАО «Центральная ППК»  1587 остановочных пунктов, на которых около 2,5 тысячи платформ.

В целом, основной задачей этого проекта является значительное улучшение санитарного состояния пассажирских обустройств и подвижного состава, эксплуатируемого на полигоне деятельности ОАО «Центральная ППК».

ЦППК активно развивает IT-технологии. Интересно, когда во всех электричках появится бесплатный Интернет?

– Безусловно, ОАО «Центральная ППК» стремится идти в ногу со временем и применять современные информационные технологии, делающие нашу жизнь комфортнее. Что касается внедрения Wi-Fi, проект по оснащению электричек беспроводным Интернетом стартовал в марте этого года. Первым таким электропоездом стал поезд № 479, курсирующий по Савеловскому, Белорусскому и Курскому направлениям. Ежедневно мы фиксируем более 1000 подключений, поэтому можно сделать выводы о востребованности этой услуги. Постепенно она будет распространена на весь полигон деятельности компании, в дальнейшем мы планируем получать новые поезда, уже на заводе оснащенные Wi-Fi-модулями. Тем более Wi-Fi уже не редкость для общественного транспорта столицы и ее пригорода. И мы не намерены отставать в этом вопросе.

У окошек касс в часы пик до сих пор образуются большие очереди. Что делает компания, чтобы их не было?

– Компанией продумана и предпринята технология работы, которая предусматривает не допускать в час пик очереди в кассу более пяти человек. Во-первых, бесперебойно работают билетные кассы, количество которых на каждом остановочном пункте рассчитывается Ситуационным центром ЦППК исходя из данных по пассажиропотоку. С наступлением пиковых часов мы направляем на вокзалы и крупные остановочные пункты дополнительные бригады билетных кассиров с переносными кассовыми устройствами. Соответственно, их присутствие существенно сокращает время на приобретение билета. Кроме того, мы установили уже более 1500 билетопечатающих автоматов, позволящих быстро оформить билет, в том числе на социальную и транспортную карты. К слову, у нас есть даже специальные сотрудники, которые помогают пассажирам разобраться с интерфейсом автомата и быстро купить билет.

И, конечно, мы всегда призываем пассажиров экономить свои время и деньги, приобретая абонементные билеты.

Расскажите о новых возможностях оплаты проезда, которые станут доступны пассажирам в этом году.

– Наши пассажиры могут использовать любой удобный для них способ оплаты проезда: наличные или банковскую карту. Мы начали оснащать билетные кассы и билетопечатающие автоматы оборудованием для бесконтактной оплаты проезда по системе PayPass/PayWave. Уже сегодня 591 автомат и  36 билетных касс поддерживают эту технологию. Летом 2015 года число автоматов с PayPass/PayWave модулями достигнет 1000, а билетных касс – 150.

Мы приобретаем новые поезда, обновляем инфраструктуру, тратим на это немалые средства.

По-прежнему актуальна тема вандализма в электропоездах. Есть ли возможность установить в вагонах в профилактических целях видеокамеры, чтобы также можно было оперативно реагировать на действия хулиганов – как, например, в метро и автобусах Москвы?

– В поездах, принадлежащих ОАО «Центральная ППК», число которых уже достигло 30, камеры установлены. Безусловно, для проведения оперативных действий по поимке вандалов мы передаем записи в полицию. В прошлом году довольно быстро удалось благодаря пассажирам найти хулиганов, которые повредили наш поезд. Тогда мы разместили объявление о вознаграждении первому пассажиру, который пришлет нам достоверную информацию о вандалах. Конечно, в проблеме вандализма большую роль играет самосознание пассажиров.

Приобретая поезда, мы обновляем пассажирскую инфраструктуру, тратим на это немалые средства. Если пассажиры будут понимать, что от их действий зависит, насколько комфортно они будут ездить в электричках, то ситуация улучшится. В конечном счете пассажиры-вандалы вредят сами себе: мы можем средства, которые тратим на устранение повреждений, направлять на покупку новых поездов, например. Бывают даже случаи, когда от действий вандалов страдают другие пассажиры: составы закидываются камнями, бутылками, разбиваются стекла и ранят находящихся в поезде.

Понимая всю серьезность проблемы вандализма, мы рассчитываем на ее решение совместными усилиями – вместе с полицией и сознательными пассажирами.


Ученые выяснили, когда суша покрылась первыми растениями

Ученые выяснили, когда суша покрылась первыми растениями

Палеонтологи из Великобритании нашли свидетельства того, что первые сухопутные растения на Земле появились примерно 500…

Лесов становится больше

Лесов становится больше

За последние 25 лет темпы глобального обезлесения Земли сократились вдвое