64.07
72.24
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Главная/Все новости/Транспорт/Новый Hyundai Tucson – глобальная эволюция
Новый Hyundai Tucson – глобальная эволюция
08.12.15 в 16:35
Фото: Мария Баранова, Сергей Житинец

Автор: Сергей Житинец

Иначе более быстрый и мощный конкурент оставит тебя без добычи. В нашем случае – без внимания автолюбителей. Мы решили на собственном опыте проверить, как трактуют теорию Дарвина специалисты из Hyundai, создавшие новый «Туссан». Для этого мы взяли Tucson c двигателем 1,6 T­GDI и отправились на нем по просторам родного Подмосковья.

Снаружи

Ура! Наконец-то парни из отдела дизайна во главе с шефом Питером Шрайером взяли нужные карандаши и нарисовали по-настоящему красивый автомобиль. Новый Tucson разительно отличается от своего предшественника ix35. Теперь его облик излучает солидность, но при этом не растерял спортивности. Способствуют этому массивная хромированная радиаторная решетка и развитая головная оптика. Усиливают эффект арки колес, обрамленные пластиковыми накладками, и боковая хорда с ее стильными и более агрессивными, чем у предшественника, штрихами. Все это в сочетании с низкопрофильной резиной на 19­дюймовых дисках из легкого сплава однозначно записывает Tucson в хищники. Приятно, что создатели нового Tucson не пошли по пути обычного фейслифтинга, а полностью переработали структуру несущего кузова. Они сделали его на 30 мм шире и на 65 мм длиннее, чем у предшественника ix35. В новых пропорциях автомобиль стал выглядеть очень солидно и выиграл в аэродинамике, а это однозначно плюс.

Внутри

Усевшись в водительское кресло (а в нашей комплектации оно обтянуто перфорированной кожей), понимаешь, что над интерьером тоже изрядно потрудились. Пластик панелей выглядит очень достойно, не бликует на солнце и не оставляет на себе отпечатки пальцев. Жестковат, но будем откровенными: это придирки. За мягкими панелями – либо в шикарный «премиум», либо назад в далекие восьмидесятые. В случае чего «встречать» вас будет не он, а шелк аэрбегов, которых у нового Tucson 6 штук уже в базовой комплектации.

Обновленная панель приборов Supervision хоть и получила подсветку в синей спектральной гамме, но теперь не выедает глаза ультрафиолетом. Светится комфортно, с легким холодком отображая показания приборов и сведения бортовой информационной системы на 4,2­дюймовом TFT-дисплее.

Центральную часть элегантно венчает 8-дюймовый дисплей мультимедийного комплекса, на который также выводится информация навигационной системы. Не вдаваясь в подробности, скажу, что за всё время теста навигатор ни разу не подвел и корректно отображал избранный маршрут как в городе, так и далеко за его пределами. Мультимедийный комплекс очень легко «подружился» со смартфоном по протоколу Bluetooth. Поэтому, стоя в пробке на Горьковке, я, не притрагиваясь к телефону, душевно поболтал со всеми знакомыми и слушал любимые треки из своей фонотеки. За это инженерам Hyundai отдельное спасибо, ведь не секрет, что горожане львиную долю времени проводят стоя в бесконечных пробках. Потенциал мультимедиасистемы до конца я так и не раскрыл, но стоит отметить весьма качественный звук, притом что на динамиках нет шильдиков именитых производителей аудиоаппаратуры.

Но вернемся к интерьеру. Рулевая колонка имеет значительный диапазон регулировок по углу и вылету, поэтому настроить «рабочее место» не составит труда для водителя абсолютно любой комплекции. К тому же кресло снабжено регулировками в 10 направлениях, включая адаптивный поясничный подпор. Задний диван тоже порадовал. В новом Tucson спинки сидений задних пассажиров имеют регулировку по углу наклона. Это позволит разместиться с комфортом во время дальней поездки или выкроить пару десятков литров полезного объема в багажнике, не прибегая к их полному складыванию.

Общее впечатление от салона положительное. Добрая половина прироста длины кузова пришлась на колесную базу, а значит, добавила пространства для пассажиров.

Багаж

Производитель заявил объем багажного отделения в новом Tucson 488 литров – 
это больше, чем у ix35. Но главное отличие от предшественника – погрузочная высота стала ниже, облегчая процесс загрузки отсека. А пятая дверь с электроприводом оснащается системой автоматического открывания. Я оценил это, удерживая в руках коробку с книгами, подошел к автомобилю сзади. Он распознал хозяина и через 3 секунды распахнул багажник. При этом не нужно никаких «танцев с бубном» и балетных па, как в аналогичных системах некоторых конкурентов. Такие вещи очень подкупают, потому что комфорт и удобство невозможно измерить деньгами – это или есть и радует, или этого нет вообще.

Поехали

Для теста нам достался полноприводный Tucson с самым резвым 177-сильным бензиновым наддувным двигателем 1,6 T-GDI, работающим в паре с семиступенчатым «роботом» 7DCT.

Чтобы знать, чего ожидать от Tucson на бездорожье, на ровном асфальте редакционной площадки было решено проверить высоту клиренса, заявленную производителем как 182 мм. Проезд над обувной коробкой высотой 180 мм оставил ее неподвижной – всё сходится. Да, не офф-роудный показатель, но новый Tucson не претендует на победу в Дакаре. А чтобы узнать, как он отвечает запросам горожанина-рыбака-дачника, мы отправились на одну из подмосковных лесных просек.

По дороге к «бездорожью» успели постоять в пробках на слякотных московских дорогах. Погода благоволила – мокрый ноябрьский снег засыпал столицу, проверяя на прочность бамперы машин и нервы автолюбителей.

Выбравшись на шоссе, Tucson проявил свой спортивный норов. Примерно до двух тысяч оборотов движок ведет себя вполне сдержанно, но стоит стрелке тахометра подняться чуть выше – характерный толчок в спину и мощное ускорение не заставят себя ждать. Переглянувшись с коллегой, поняли, что на лицах обоих изумленно-удивленные физиономии – такой прыти от 1,6 даже с участием турбины не ожидали. Однако все 177 лошадей упрямо и бодро тащили машину весом почти 1,7 тонны с пассажирами к отметке в 140 км/ч. При этом в салоне царил вполне приемлемый акустический комфорт. Ощутимо слышимым двигатель становится примерно после 5,5 тысячи оборотов при скорости более 120 км/ч.

Выбравшись за город, отметили, что подвеска абсолютно бесшумно «глотала» выбоины и «лежачих полицейских». К слову об эволюции: такой тишины в салоне от новой генерации Tucson никто не ожидал. Звукоизоляция стала заметно выше, а новая многорычажная подвеска безупречно держала автомобиль на дороге – жирный плюс.

Вот и долгожданная просека – дорога с порой непредсказуемым рельефом, усиленным всеми сюрпризами ноябрьской погоды – снег, грязь, местами лед. Съезжаем на просеку под уклон, аккуратно. Систему помощи при спуске намеренно не активировали – было интересно, как поведет себя полный привод. И вот уже первая пара сотен метров по подмосковным лесам позади, а Tucson медленно, но верно штурмует ухаб за ухабом, периодически погружая колеса глубоко в грязь и снежную кашу. Межосевую блокировку включать не пришлось. Машина прошла по намеченному маршруту, самостоятельно подключая заднюю ось в помощь проскальзывающей передней.

Мы не лезли в гиперэкстремальные условия бездорожья с целью вывесить Tucson по диагонали. Но всё же ответили на главные вопросы многих потенциальных покупателей нового Tucson. Да, он отвезет вас на дачу при любых погодных условиях. Да, он вывезет вас на природу, даже если эта природа сильно далеко за МКАДом. Да, он благополучно доставит вас к месту рыбалки или охоты и вернет обратно со всей вашей добычей. И он способен доставить немало радости от вождения по обычному асфальту.

Цена

В «верхних» комплектациях у нового Tucson есть масса приятных систем. Это системы автоматической парковки и мониторинга «слепых» зон, ассистент удержания авто в полосе движения и функция автоматического экстренного торможения. Разумеется, это влияет на цену автомобиля.

Экземпляр в максимальной комплектации Prime и пакетом High Tech, с панорамной крышей, мощным мотором и всеми возможными опциями в салоне дилера обозначен ценником 1 819 900 рублей.

Не дешево, но следует обратить взор на конкурентов-одноклассников в схожих комплектациях, цены на которые зачастую выше. Но в конечном итоге цена перетекает в стоимость владения авто, в которую попадает страховка, ТО и прочие прелести. Тут в рукаве у Hyundai серьезный козырь в виде 5-летней гарантии и умеренных цен на техническое обслуживание в дилерской сети.

Резюме

Перед нами не реновация предыдущей модели, а абсолютно новый автомобиль. Инженеры и дизайнеры Hyundai проделали титаническую работу, и по праву могут ею гордиться. Новый Tucson получился добротным, сбалансированным и стильным.

Он эволюционировал, не оставив в себе ни следа от прежнего размытого образа. И следуя принципу естественного отбора, этот амбициозный хищник еще устроит серьезный переполох в своем классе.

#
Дмитрий Медведев утвердил правила автотюнинга
Премьер-министр России Дмитрий Медведев утвердил правила внесения изменений в конструкцию эксплуатируемых автомобилей и других видов колесного транспорта. ...
12 Апреля в 16:10
#
В ГИБДД предложили увеличить штраф за превышение скорости
Председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев не согласен с предложением ГИБДД увеличить до 3 тысяч рублей штраф за превышение скорости на ...
11 Апреля в 18:21