65.75
76.05
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Главная/Все новости/Транспорт/МЦК: До начала регулярного движения осталось меньше месяца
МЦК: До начала регулярного движения осталось меньше месяца
16.08.16 в 10:43
Фото: Фотобанк "БМ"

Автор: Игорь Ленский, член Союза писателей России

– Роман Маратович, в начале июля мы вместе с вами совершили тестовую поездку по Московскому центральному кольцу на городском электропоезде «Ласточка». Обкатка новой, построенной за 4 года по последнему слову техники 54-километровой линии близится к завершению. Когда же откроется регулярное движение городской электрички?

– Спешу вас обрадовать: первые пассажиры поедут по кольцу уже в сентябре. Это будет первый этап запуска. Все станции на МЦК будут работать в режиме транспортно-пересадочных узлов – с каждого ТПУ можно будет пересесть на наземный городской пассажирский транспорт. В первый год запуска будет 14 пересадок на метро и ещё 6 – на пригородные электрички. 3 строящиеся станции метрополитена также будут интегрированы с МЦК после ввода их в эксплуатацию. Среди них: «Шелепиха», «Нижегородская улица» и «Окружная». Всего на МЦК будет 31 станция: с 17 из них можно будет сделать пересадку на метро, с 10 станций – на пригородные электрички.

Фактически МЦК будет представлять собой стальной «обруч», как вновь сгенерированного, так и оттянутого с метрополитена пассажиропотока, который свяжет воедино все радиальные направления – как метро, так и железной дороги. Это очень важно для нашего уникального мегаполиса, в основу проектировки транспортной системы которого, как вы знаете, изначально была заложена радиально-концентрическая модель. То есть требовалось непременно ехать в центр, чтобы сделать пересадку с одной радиальной линии метро на другую. Теперь делать этого нет никакой необходимости – можно ехать в обход центра, экономя расстояние и время, что своего рода прорыв в транспортной инфраструктуре столицы.

– В каком режиме будут курсировать электропоезда по МЦК и с какой периодичностью?

– Впервые в России железнодорожная система будет полностью интегрирована с муниципальным транспортом – метрополитеном. Поэтому у метро и МЦК всё будет единым: сервисы, навигация, и работать они станут в одном ритме – с половины шестого утра до часу ночи. «Ласточки» будут курсировать в обоих направлениях с интервалом от 6 минут в часы пик и до 15 минут в остальное время. Билеты – те же самые, однако их новый дизайн будет содержать и логотип перевозчика, компании ОАО «РЖД». Это наш главный партнер и в строительстве, и в эксплуатации МЦК. Ведь за организацию и управление тактовым движением, за его надежность и безопасность на Второй кольцевой будет отвечать железнодорожный холдинг.

– В каких поездах поедут пассажиры?

– Это новая, специально сконструированная для городских перевозок 5-вагонная модификация электропоезда «Ласточка». Просторные вагоны с мягкими синими креслами и широкими обзорными окнами из теплоизолирующих стеклопакетов из небьющегося стекла. Поручни для тех, кто едет стоя. Две пары дверей прислонно­раздвижной конструкции, сквозной проход через весь состав, никаких тамбуров. Система климат-контроля обеспечит комфортную температуру внутри салона в любое время года. Переходы между вагонами герметично изолированы от внешнего пространства резиновой гармошкой. А это значит, что пассажирам не страшны ни зной, ни холод, ни дождь, ни снег, ни пыль. У всех нас есть гаджеты, так, не теряя времени в дороге, прямо в вагоне можно подзарядить мобильник, ноутбук или планшет. Для этого вмонтированы электророзетки с напряжением 220 В переменного тока. Конечно же, бесплатный Интернет, как и в метро. Можно будет провозить в коляски, велосипеды, для этого второй и четвертый вагоны каждого поезда будут оснащены велокреплениями – такие поезда начнут появляться с 4­го квартала этого года. РЖД сейчас занимается их переоборудованием.

– Какие преимущества получат пассажиры с началом движения по МЦК?

– Прежде всего большую экономию времени в поездках по городу – от 5 до 40 минут на разных маршрутах. Благодаря тому, что МЦК фактически станет еще одной кольцевой линией метро, пролегающей на расстоянии от 5 до 12 км от сердца Москвы – Кремля, время в пути для некоторых маршрутов сократится в три раза. Так, например, с 39 до 12 минут уменьшится время на дорогу от станции «Владыкино» до «Бульвара Рокоссовского». С 28 до 10 минут – от «Международной» до «Ленинского проспекта». Эти станции находятся не так далеко друг от друга, но прежде требовалось ехать через центр, по замысловатому маршруту, а теперь можно напрямую.

Практически все радиальные линии метрополитена окажутся в выигрыше от запуска МЦК. Больше всех времени смогут сэкономить пассажиры Калужско-Рижской линии — благодаря Второй кольцевой время в пути для них сократится на 16 минут, для пассажиров Арбатско-Покровской линии — на 15 минут, Сокольнической — на 11 минут.

– Наверняка и в салонах станет просторнее?

– Верно, подземка существенно разгрузится, и пассажиры почувствуют это уже с первого дня работы МЦК. Вместимость каждого электропоезда – до 1200 пассажиров, а их в сутки пройдет 130 пар. Метрополитен сразу вздохнет свободнее. Как показывают расчеты, благодаря второму наземному пересадочному контуру кольцевая линия метро сможет разгрузиться на 15%. Снизится нагрузка и на самых напряжённых перегонах радиальных линий метро. Это две-три станции перед Кольцевой, где в утренние и вечерние часы аккумулируется наибольшее число пассажиров со всех видов транспорта. Там образуются свое­образные живые «пробки», заторы в переходах и эскалаторных галереях. С запуском движения по новому кольцу пассажирам станет быстрее, проще и удобнее воспользоваться пересадкой на МЦК, чем добираться до Кольцевой линии, где они могут беспрепятственно продолжить свой путь вокруг центра на «Ласточках».

– Уже есть какие-то конкретные цифры от экспертов?

– Есть прогнозные расчёты, что на северном участке Сокольнической линии пассажиропоток снизится на 20%. Разгрузка радиальных линий снизится в среднем на 25%, в особенности на севере столицы.

Легче станет и на вокзалах, работающих сегодня уже на пределе возможностей. Так, разгрузка Казанского вокзала в часы пик составит до 30%, Ленинградского и Ярославского – 20%, Курского – до 40%. На всех этих направлениях близко к кольцу будут удобные пересадочные платформы МЦК, так что ехать до конечной у людей не будет необходимости.

– Сколько будет транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на МЦК и что они будут собой представлять?

– И правительство Москвы, и ОАО «РЖД», и руководство метрополитена исходили из того, что главное на новой кольцевой пассажирской линии – это комфорт и удобство пассажиров.

Это крупнейший инфраструктурный проект в России. Ввод МЦК будет осуществлен поэтапно. Все из 31 станции МЦК будут работать в режиме транспортно-пересадочных узлов, но не все будут крупными ТПУ. Всего, когда МЦК полностью выйдет на проектную мощность, на ней будет находиться 17 пересадок на радиальные линии подземки и 10 пересадок на радиальные линии железной дороги. У пассажиров появится более 350 новых вариантов пересадок при перемещениях по городу. Согласитесь, такая универсальная и гибкая трансферная схема – это совершенно новое качество транспортной доступности в Москве.

Именно поэтому транспортно-пересадочные узлы проектировались так, чтобы пассажиру было максимально быстро и удобно осуществлять пересадку с одного вида транспорта на другой. Чтобы пересадка занимала столько же или даже меньше времени, чем в метрополитене, то есть считанные минуты. И по возможности происходила в закрытом, защищенном от непогоды и осадков контуре – по принципу «сухие ноги». На 26 ТПУ будут лифты и эскалаторы, на остальных пяти будут специальные подъемники для маломобильных групп населения.

И, конечно же, всюду будет удобная и понятная навигация. На станциях метро пассажирам будут подсказывать оптимальный вариант маршрутов и пересадок с учетом нового вида транспорта. Промоперсонал начнет свою работу за 2 недели до запуска.

– Какие ТПУ будут наиболее крупными?

– Среди наиболее крупных можно выделить «Площадь Гагарина», «Деловой центр» и другие. Или вот, например, «Нижегородская» – транспортно­пересадочный узел, который строится во второй очереди (2017-2018), один из тех, который объединит пригородные электрички, метро и наземный транспорт.

Другие представляют собой железнодорожные платформы с навесами и станциями. Здесь будут располагаться билетно-кассовые зоны, турникетные линии, вендинговые автоматы, залы ожидания.

Главное назначение всех ТПУ – перераспределять городские пассажиропотоки между различными видами транспорта не только рельсовым, но и наземным. Планируется, что на крупных ТПУ (как и в поездах) будет предоставляться бесплатный wi-fi.

– Все ли пересадки внутри ТПУ будут происходить в закрытом контуре?

– Нет, не все. Есть ряд ТПУ, которые будут интегрированы в метро в теплом контуре на втором этапе запуска. Есть ТПУ, например Хорошёво, Автозаводская, Войковская, Лужники и некоторые другие, где между станцией метрополитена и платформой МЦК нужно будет пройти по городу несколько сотен метров. Если сказать точнее, от 150 до 700. Это связано с тем, что МЦК сооружалось в условиях сложившейся городской среды, и не везде транспортные терминалы можно было территориально совместить. Ведь как-никак, железнодорожное кольцо строилось более 100 лет назад.

Там, где переход осуществляется по улице, территория будет благоустроена для обеспечения комфортной смены транспорта. При необходимости будут построены новые тротуары, организованы места для отдыха и т.д.

Именно поэтому пассажирам отныне следует сохранять билеты на всё время поездки. Ведь в течение 90 минут с момента первого входа в метро, МЦК или монорельс можно совершать сколько угодно пересадок. Однако при удаленной пересадке, требующей прохода по улице, предусмотрена повторная валидация того же билета на новой турникетной линии. Дополнительных расходов это не потребует, поскольку билет тот же самый, дополнительные поездки не спишутся.

На МЦК будут действовать все городские льготы, работают все существующие тарифы метро, а также будут приниматься карты «Тройка», «Единый» и «90 минут».

– Как удобнее оплачивать проезд пассажирам пригородных электричек?

– Наиболее простой вариант – карта «Тройка». На эту карту легко и удобно записать абонемент на пригородную электричку и билет на метро. И затем по одному билету без лишних хлопот ездить и в электричке, и в метро, и в МЦК.

Через некоторое время, с обновлением законодательства, на МЦК станут доступны инновационные способы оплаты проезда, уже ставшие привычными в метро. Это оплата банковской картой на турникете по технологии PayPass и PayWave. То есть просто прикладываем кредитную карту к турникету и проходим через турникет МЦК. Потом, в случае пересадки, по этой карте без дополнительного списания денег можно пройти в метро. Реализуется возможность оплаты с помощью мобильного телефона с поддержкой NFC. Сейчас такая технология внедряется в метро. Уже работают телефоны на базе операционной системы Android: ставим специальную SIM-карту, прикладываем к турникету смартфон, и прямо со счета мобильного телефона списывается плата за проезд. И сразу же после запуска МЦК во всех кассах можно будет купить билет с помощью банковской карты.

– Какие удобства ожидают маломобильных пассажиров?

– Об этом мы подумали еще на стадии подготовки проекта. Вся инфраструктура МЦК приспособлена для удобного пользования маломобильными группами населения. На 26 станциях устроены лифты, эскалаторы, на 5 станциях – специальные подъемники для инвалидов-колясочников. На каждом ТПУ есть санитарные комнаты, предназначенные для людей с ограниченными физическими возможностями. Все платформы оборудованы тактильной плиткой. На каждом ТПУ расположены кассы с заниженным уровнем окна.

– Наверняка со временем пассажиропоток на МЦК может значительно возрасти. Как вы будете тогда справляться?

– МЦК изначально проектировалось с возможностью как минимум трехкратного увеличения провозной способности. К примеру, с момента запуска в сентябре 2016 года на МЦК будут ходить поезда в 5-вагонной составности. Но технические возможности позволяют эксплуатировать поезда и в 10-вагонной составности. Таким образом, один состав сможет вместить не 1200, а 2400 пассажиров. Можно сократить интервалы движения поездов: опять же это было сразу заложено в инфраструктуре. В общем, не переживайте, резервы у нас на перспективу есть, и немалые.

– На какие объемы перевозок МЦК может выйти в обозримом будущем?

– Предполагаем, что пассажиропоток в первый год эксплуатации достигнет 75 млн. Почти половина из них, 35 миллионов, это пассажиры метро, которые будут делать пересадку на МЦК. Ещё 20,2 миллиона – пассажиры железнодорожного транспорта, 12,7 миллиона – пассажиры автобусов и 7,5 миллиона – жители ближайших от станций домов. А к 2025 году пассажиропоток может увеличиться до 300 млн человек ежегодно.

– Отличные перспективы. «Большая Москва» желает вам удачи!

#
Какие транспортные приложения популярны у москвичей?
Сервисы делают проезд в общественном транспорте удобнее. Пользователи мобильных приложений могут построить оптимальный маршрут, узнать о запуске новых ...
Сегодня в 13:00
#
В метро становится все больше поездов «Москва»
Главные их преимущества — большее количество мест, система кондиционирования и усиленная шумоизоляция. В городском метро становится еще больше поездов ...
Сегодня в 10:00