66.70
75.25
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Главная/Все новости/Транспорт/Михаил Хромов: Пассажир – самый главный контролер нашей работы
Михаил Хромов: Пассажир – самый главный контролер нашей работы
19.12.16 в 18:43
Фото: пресс-служба ЦППК

Автор: Ирина Мамаева

Аналогичный статус у электричек за рубежом. Они сокращают расстояния, экономят время, позволяя быть мобильными. За последнее время в России был принят целый ряд мер государственной поддержки, которые способствуют не просто развитию, но и качественному развитию пригородных пассажирских перевозок.

О том, как работает этот вид транспорта, рассказывает Михаил Хромов, генеральный директор крупнейшей в стране пригородной пассажирской компании – ОАО «Центральная ППК», доля которой в пригородных железнодорожных перевозках по России превышает 63%. А на Московском железнодорожном узле ЦППК обеспечивает 91,4% пригородных пассажирских перевозок.

– Михаил Борисович, во всем мире пригородные пассажирские перевозки рассматриваются как социально значимый вид транспортной услуги, более того – как планово убыточный. В связи с этим возможно ли развитие пригородного транспорта для населения без мер государственной поддержки?

– Наличие государственной поддержки является ключевым фактором безубыточной деятельности ЦППК. Речь идет о таких мерах, как льготный коэффициент на услуги инфраструктуры 0,01 и нулевая ставка НДС.

И эти меры, и заключенные с Москвой, Московской и Рязанской областями долгосрочные договоры на перевозку пассажиров позволяют прогнозировать развитие компании на перспективу, а также привлекать заемные средства и реализовать необходимую инвестиционную программу. В рамках программы серьезное внимание уделяется обновлению парка подвижного состава – приобретению современных, комфортных и безопасных поездов.

– Какими критериями руководствуется ЦППК при выборе поездов для обновления парка подвижного состава?

– Мы исходим из принципа, что главный контролер нашей работы – это потребитель услуг, то есть пассажир. И мы заинтересованы в том, чтобы ему было удобно, комфортно, он чувствовал безопасность и преимущество использования пригородного пассажирского транспорта.

Для качественного обслуживания пассажиров подвижной состав должен соответствовать целому набору характеристик, включая требования к безопасности, комфорту, адаптации для маломобильных групп граждан.

За счет средств компании происходит постепенная замена подвижного состава производства 1960–1980-х годов на новейшие разработки отечественных машиностроителей: поезда ЭП2Д, ЭГ2ТВ «Иволга», ДПМ, производимые на предприятиях Трансмашхолдинга. Эти поезда обладают всеми характеристиками, которые позволяют говорить о высоком качестве и комфорте для пассажиров. К слову, при проектировании и создании модели поезда ЭП2Д было учтено большинство пожеланий и замечаний пассажиров. По соотношению цены и качества продукция Трансмашхолдинга сегодня практически не имеет конкурентов.

Отмечу также, что, сотрудничая с предприятиями Трансмашхолдинга, и в частности с Демиховским машиностроительным заводом, ЦППК поддерживает производственный заказ для предприятий отечественного транспортного машиностроения, обеспечивая рабочими местами более 5 тысяч сотрудников заводов и их контрагентов.

– Заключенный долгосрочный 15летний контракт на обслуживание пассажиров с правительствами Москвы и Московской области, а потом и с Рязанской областью вы назвали важнейшей вехой для развития компании. Почему пригородным пассажирским компаниям так важно сотрудничать с регионами именно на долгосрочной основе?

– Для ОАО «Центральная ППК» долгосрочный контракт означает стабильность ведения бизнеса. Это в том числе и получение долгосрочного финансирования по всем бизнес-процессам: обновление парка поездов, содержание и развитие инфраструктуры, расширение каналов продаж и другие задачи, связанные с выполнением функции ответственного перевозчика. Заключая долгосрочные контракты с региональными властями, мы получаем гарантии оплаты перевозочной деятельности и, как следствие, возможность разработать и реализовать долгосрочную инвестиционную программу, направленную на улучшение качества обслуживания пассажиров в каждом конкретном регионе. Тем не менее ряду регионов по-прежнему удобно заключать контракты на перевозку пассажиров ежегодно.

– Расскажите подробнее о приоритетных направлениях инвестиционной программы ЦППК. Какой объем средств идет на замену подвижного состава? Какова динамика обновления?

– В период действия 15летнего договора в среднем ежегодно планируется приобретать по 165 вагонов. До конца 2030 года это 2305 вагонов совокупной стоимостью 168 млрд рублей, или 55,6% парка подвижного состава, эксплуатируемого в МТУ.

В настоящий момент 19,27 млрд рублей уже инвестированы в приобретение 49 собственных современных поездов российского производства. Более 1 млрд рублей направлено на переоборудование и модернизацию арендуемого у ОАО «РЖД» подвижного состава. Около 3 млрд вложено в ремонт и реконструкцию платформ. За счет средств компании проектируются и строятся ТПУ «Усово» и «Солнечная» с объемом инвестиций 1,6 млрд рублей.

Кроме того, заключив в мае 2014 года соглашение с правительством Московской области, компания выступила проектным офисом, содействовав реализации проектов по развитию ТПУ на базе железнодорожных станций и остановочных пунктов. За счет собственных средств компания выполнила разработку градостроительной документации по 24-м первоочередным проектам (полный перечень, 120 объектов, утвержден постановлением правительства Московской области от 20 марта 2014 г. № 168/9). На текущий момент проекты планировки территории утверждены областным правительством по 21 ТПУ. Проектирование и строительство ТПУ будут осуществлять инвесторы, привлеченные на конкурсной основе правительством Московской области и ОАО «РЖД».

Важным направлением работы также является создание и развитие автоматизированных систем, внедрение новых технологий. В частности, за счет инвестирования 3 млрд рублей в создание турникетных комплексов удалось в значительной степени побороть проблему безбилетного проезда. Инвестиции в создание Ситуационно-аналитического центра, реализацию бесконтактных технологий оплаты и прохода пассажиров в сумме 3,7 млрд рублей позволили повысить качество и скорость обслуживания пассажиров.

– Особое внимание ЦППК уделяет состоянию объектов железнодорожной инфраструктуры – платформ, турникетных комплексов, ТПУ. Все это – одно из условий безопасности пассажиров. Расскажите, пожалуйста, об этом направлении работы компании. Что удалось сделать, что предстоит осуществить на ближайшую и среднесрочную перспективу?

– Проделан серьезный объем работы. Так, в 2014–2016 годах отремонтировано более 1500 платформ, билетных касс, сходов, ограждений.

В настоящее время разработан единый высокий стандарт качества остановочных пунктов, в соответствии с которым производятся ремонтные работы на пассажирской инфраструктуре. Пассажиры уже могут видеть, как сильно эти остановочные пункты отличаются от остальных, еще не отремонтированных. В частности, первым приведенным к стандарту стал о.п. Карачарово.

Подходит к завершению программа 2016 года, которая включала ремонты и благоустройство десятков остановочных пунктов, установку дополнительного оборудования – туалетных модулей, систем пожарно-охранной сигнализации, турникетных комплексов. Для нас важно создать комфортные и безопасные условия на каждом этапе предоставления услуги пассажиру: от покупки билета и ожидания поезда до завершения поездки.

– Расскажите о дополнительных услугах, внедряемых компанией на полигоне, – билетных автоматах, Wi-Fi и др.

– Благодаря установленным 1,5 тысячи автоматов по продаже билетов пассажиры имеют возможность оплатить проезд наличными или банковской картой, экономить время на приобретении билетов. Кроме автоматов с расширенным функционалом, включающим оплату по технологии PayPass, устанавливаются новейшие автоматы серии АН15 для безналичной оплаты проезда.

На остановочных пунктах Киевского направления мы установили терминалы предварительной продажи проездных документов. Наличие таких терминалов позволит пассажирам приобретать билет с отложенной оплатой: получив талон на станции отправления, пассажир оплачивает билет в пути следования кассиру-контролеру или в пункте прибытия без дополнительных сервисных сборов.

Кроме того, до конца года мы завершим оснащение 65 поездов доступом к Wi-Fi. Продолжается работа и по совершенствованию каналов продаж. Речь идет о внедрении электронного кошелька на базе транспортных карт, разработке мобильного приложения, применении для оплаты проезда телефонов с NFC-модулем.

В сентябре стартовал проект мультимодальных перевозок – это поездка электропоездом и автобусом. Для ЦППК это расширение бизнеса до комплексной услуги, возможность доставить пассажира от двери до двери сразу двумя видами транспорта, привлечь новых пассажиров благодаря гибкой ценовой политике (при покупке абонемента на месяц на экспресс проезд на маршрутном автобусе бесплатный). По мультимодальной логике мы организуем перевозки пассажиров, следующих в новый аэропорт «Жуковский». Заказные автобусы отвозят пассажиров, прибывших электропоездами, от остановочного пункта Отдых в аэропорт. Обратно пассажиры также могут добраться автобусами и поездами, приобретая билеты сразу на две услуги.

– С недавнего времени компания совместно с Министерством культуры Московской области и туристическими компаниями реализует проект «Туристический экспресс». Идея, как показывает практика, пришлась по душе пассажирам…

– Верно. Пока с момента старта проекта состоялось более десятка поездок. Туристические экспрессы перевезли более 750 человек. Первым направлением в маршрутной сети «турэкспрессов» стала Коломна, далее последовали другие направления однодневных поездок по Подмосковью – Дмитров и Сергиев Посад. В сентябре «турэкспресс» совершил первый рейс за пределы Московской области – в Тулу. Очевидный плюс таких туров, кроме самой экскурсионной программы, – в удобстве. ОАО «Центральная ППК» перевозит туристов комфортными экспрессами, экскурсия же начинается прямо в пути. Учитывая высокую востребованность проекта у пассажиров, мы ведем работу по созданию в регионах туристических информационных центров, устанавливаем стенды с информацией для путешественников на остановочных пунктах для повышения туристической привлекательности регионов своего присутствия.

#
Маршруты трамваев № 9 и 50 объединят в один
С 16 февраля маршруты трамваев № 9 и 50 объединят в один. Трамваи № 50 будут курсировать от проезда Энтузиастов до площади Тверская Застава (Белорусский ...
15 Февраля в 15:05
#
Водителям посоветовали пересесть на общественный транспорт
В Москве из-за гололеда на дорогах столичные власти призвали автовладельцев пересесть на городской транспорт. Об этом сообщается в Twitter Центра организации ...
14 Февраля в 17:52