67.75
79.17
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Главная/Все новости/Новости/Мегаполис под землей
Мегаполис под землей
20.05.15 в 11:14
Фото: Мария Ракова

Московский метрополитен: итоги и пути развития

Перед новым руководством «Московского метрополитена» стоит ряд важнейших задач, связанных как с безопасностью пассажиров, так и их комфортом. Итак, как сделать столичную подземку самой лучшей в мире? На этот и другие вопросы отвечал руководитель московского метро Дмитрий Пегов на встрече с журналистами. И хотя заявленная тема встречи – «Московское метро – новые ориентиры», новое руководство метрополитена отчиталось и за работу, проделанную предшественниками.

«Перед собой на ближайшие пять лет мы ставим задачу стать одним из лучших метрополитенов по показателям безопасности и надежности», – подчеркнул Дмитрий Пегов. В метрополитене согласно федеральному закону будет реализована программа транспортной безопасности. В рамках этой программы закупается современное оборудование, которое устанавливается на станциях. Потребуется дополнительный персонал по работе на станциях у рамок. Для этих целей и создана служба безопасности, штат которой будет расширяться.

«После того как это оборудование будет поставлено и взято на баланс метрополитена, работники пройдут курс обучения и подготовки. Затем устройства будут включены в работу. В начале следующего года мы эту работу развернем полностью», – отметил Дмитрий Пегов.

Мегаполис всегда находится в движении, а если транспорт запаздывает, то пассажиру кажется, что прошла вечность, поэтому вопрос графика движения поездов – один из приоритетных. Вот что по этому поводу рассказал заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Гамид Булатов: «Интенсивность движения в московском метро – одна из самых высоких в мире. В течение года столичный метрополитен перевозит 2,5 млрд пассажиров. Если мы возьмем количество нарушений графика движения поездов относительно его интенсивности, то этот показатель очень хороший. Но мы будем стремиться к тому, чтобы этот показатель с каждым годом снижался».

Выручка от продажи билетов за прошлый год была 48 млрд рублей, в то время как расходы составили 74 млрд рублей. Разницу в 26 млрд восполнили субсидии города Москвы, которые покрывают затраты на перевозку льготных категорий наших пассажиров. Возможно, выручка в текущем году будет выше – за счет дифференцированного подхода к формированию стоимости проезда. Но, по словам Дмитрия Пегова, пассажиры в массе своей выбирают оплату по «длинным» проездным, по которым цена за одну поездку осталась прежней.

Особое внимание – кадрам. Московский метрополитен занимается повышением качества подготовки персонала. В 2013 году средняя зарплата работников метрополитена составила 58,4 тысячи рублей в месяц, а ее индексация – 10,6%. Кстати, чтобы поддерживать профессиональное мастерство сотрудников на высоком уровне, метрополитен запланировал программы по повышению их квалификации, а также совместные программы сотрудничества с профильными колледжами и вузами.

«С учетом развития и строительства метрополитена у нас есть потребность в таких кадрах, как электромонтер, слесарь по ремонту подвижного состава и машинист электропоезда», – отметил Дмитрий Пегов.

В 2013 году на ремонт эскалаторов было потрачено 1179 млн рублей, в то время как в 2012 году – 975, а вот поломок в 2013 году было больше, чем в 2012-м. По словам Дмитрия Пегова, запланированы работы по модернизации станций. Так, с 1 января 2015 года закроется станция «Бауманская». Ее будут полностью реконструировать: вестибюль, все эскалаторное хозяйство. К слову, в итоге количество эскалаторов увеличится, и пассажирам будет комфортнее.

Если говорить о путевом комплексе, то и здесь проводится масштабная работа. Разработана трехлетняя программа на 2014–2016 годы по усилению контактного рельса, заменяются деревянные шпалы на композитные, уже применяются новые типы рельсовых скреплений. Работа эта планово велась и продолжается. Для своевременного выявления дефектов путевого хозяйства на линиях работают вагоны-дефектоскопы. Они позволяют мониторить ситуацию на линиях метрополитена и не допускать аварийных ситуаций. На 2013 год из 621 км пути 522 км находились в отличном состоянии, 92 км – в хорошем и только 7 км зафиксированы как удовлетворительные, что в три раза ниже показателей года предыдущего. Добавим, что метрополитен постоянно оборудуется новыми техническими средствами, приобретаются новейшие технологии, направленные на повышение качества путевой инфраструктуры, совершенствуются и технологические процессы на пути, чтобы путь и проезд пассажиров был гладкий и комфортный.

«Останавливаясь на вопросе подвижного состава, хочется отметить, что в метрополитене разработана большая программа до 2020 года по приобретению нового подвижного состава. По этой программе планируется приобрести около трех тысяч вагонов нового поколения для замены парка подвижного состава Московского метрополитена. Чтобы обеспечивать строящиеся линии новым подвижным составом и заменять вагоны с истекшим сроком эксплуатации, постоянно выделяются финансовые средства. Тендеры подготовлены. Очередной будет объявлен в октябре текущего года», – пояснил Дмитрий Пегов.

Для современного пассажира метро очень важно удобство в пути: это и возможность оставаться на связи в течение всего времени, и возможность выхода в Интернет, и, конечно же, комфортабельный подвижной состав. Кроме того, пассажиры подчеркивают важность удобства покупки билетов и мест ожидания поезда, а еще важность понятной навигации и туалетов. Дмитрий Пегов отметил, что эти пункты также являются основными для грядущей пятилетки.

ГУП «Московский метрополитен» реализует комплексную программу мероприятий по повышению уровня удовлетворенности пассажиров качеством услуг. За прошедший период был организован центр мобильности пассажиров, на станциях появилось более 370 специальных сотрудников для помощи маломобильным пассажирам. Более 1200 аппаратов по продаже билетов введены в строй в вестибюлях. Такие устройства помогают сокращать очереди в кассы. К слову, в этом году было запущено новое билетное меню, которое позволило сократить очереди в кассы метро на 30% (более чем на 50% – на наземном городском транспорте).

А благодаря системе напольной навигации на 49 станциях (кольцевой и внутри кольца) в подземке легко ориентироваться. Приятный подарок для пассажиров метро – Wi-Fi, сейчас беспроводная сеть доступна на шести линиях. До 2015 года Wi-Fiпланируют обеспечить весь подвижной состав, а станции метро – до конца года.

С 2010-го по 2013 год метрополитен вкладывал значительные средства в строительство новых линий. Только за минувший год линии метрополитена выросли более чем на 13 км, а подвижной состав прибавил 342 вагона. Модернизация средств связи, сигнализации, автоматики, путевого хозяйства – все это обошлось в 7 млрд рублей, тогда как в 2010 году на эти цели было потрачено около 2 млрд. К 2020 году руководство метрополитена планирует построить 158 км линий и 70 станций, а расстояние от дома до станции метро будет составлять не более 2,2 км.

Гамид Булатов: «Структура инвестпрограммы понятна и прозрачна – фонд оплаты труда в размере 25-30%, все остальные деньги тратятся на инфраструктуру. На уровне правительства Москвы уже принято решение: основное бремя расходов, которые дополнительно будет нести метрополитен в связи открытием новых станций и линий, город возьмет на себя. Индексация, те разделения расходов с пассажирами не будет превышать обычную. Таким образом, стоимость билетов на метро увеличится не более чем на процент инфляции».

Июльская трагедия в метро не повторится

Несмотря на столь подробный доклад Дмитрия Пегова, вопросов к нему у журналистов осталось достаточно. Их интересовало практически все: и мобильная связь в вагонах, и рамки безопасности, и туалеты, и вагоны с верхним электроприемником…

Общение с главой метрополитена продолжалось пару часов. Дмитрий Пегов постарался ответить на все вопросы. С наиболее интересными «Большая Москва» знакомит читателей.

– Июльская трагедия в метро не оставила равнодушным никого. Какие в связи с теми событиями были сделаны выводы?

– Как известно, компетентными органами ведутся следственные действия. Окончательную точку в этом деле поставит суд, виновные будут привлечены к уголовной ответственности. Если говорить о нашем расследовании, которое прошло в метрополитене, скажу только, что были выявлены внутренние нарушения, допущенные работниками метрополитена. Но утверждать, что именно эти нарушения привели к катастрофе, пока еще рано. Они были разобраны, виновные руководители, в частности начальник службы пути, другие руководители, специалисты среднего звена, а также рядовые сотрудники метрополитена привлечены к дисциплинарной ответственности, некоторые из них уволены. Как вы знаете, одной из версий причины трагедии является стрелочный перевод, где действительно были допущены серьезные нарушения в технологическом процессе укладки стрелочного перевода. В настоящий момент технологический процесс укладки стрелочных переводов в метрополитене пересмотрен, разработаны нормативные документы по укладке стрелочного перевода. Разработанная программа по пересмотру всех устаревших процессов или тех, которые выпускались достаточно давно, реализуется. Выявлены специалисты с низким уровнем знаний, полностью провели проверку специалистов среднего звена в службе пути и других службах, связанных с обслуживанием инфраструктуры подвижного состава. В настоящее время вся эта работа переходит в плановый режим. Думаю, мы ситуацию поправим в плане разработки и переработки технологических процессов. И случившееся в июле больше не повторится.

– Был проведен тотальный аудит всей инфраструктуры исходя из сделанных выводов. Вся она находится в рабочем состоянии, – добавил Гамид Булатов.

– По лифтам для маломобильных групп. Они не везде работают…

– Да, действительно, есть вопросы, с новыми линиями, где, может быть, лифты не работают. Есть и другие замечания. Метрополитен видит эти проблемы, старается их устранять, делая все возможное, чтобы маломобильные группы не чувствовали себя некомфортно в Московском метрополитене.

– Многие пассажиры жалуются на то, что по путям метро бегают крысы и мыши. Кроме того, что это просто неприятное зрелище, могут ли грызуны повредить силовой кабель? И есть ли какой-то план по борьбе с ними?

– За те 1,5 месяца, что я работаю в Московском метрополитене, лично не видел ни одной крысы или мыши. Может быть, они прятались в те моменты, когда я осматривал инфраструктуру. Вряд ли грызуны решат рассматривать элементы инфраструктуры как еду по причине их несъедобности. Если говорить о санитарном состоянии, то в метрополитене есть программа по борьбе с грызунами, она постоянно реализуется, поэтому не стоит говорить о том, что в метрополитене есть грызуны.

Заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Гамид Булатов добавил, что в Парижском метро, например, крысы бегают. О московском этого не скажешь. Требования же к клининговым компаниям, обслуживающим подземку, предъявляются высокие.

– Как вы относитесь к предложенному логотипу метро в рамках внедрения общего бренда московского пассажирского транспорта?

– Программа по брендированию московского транспорта была обозначена давно, еще до моего прихода. Если говорить о букве «М», сейчас мы получили стандартизированную букву «М», для того чтобы использовать ее на всех логотипах, в обозначениях столичной подземки. Исторически сложилось так, что на всех станциях буква «М» имела разные формы, теперь у нее конкретные очертания, с конкретными размерами.

Цифра:

Ежедневно Московский метрополитен перевозит около 8,5 млн пассажиров в будни, в выходные дни – около 4,25 млн человек, а в праздники около 6 млн.

Мария РАКОВА

#
Мэрия меняет кадры
Официальный портал мэра Москвы сообщает, что Сергей Собянин уволил заместителя руководителя столичного Департамента транспорта и дорожно-транспортной ...
Сегодня в 13:04
#
У палат Гурьевых — новый собственник. Он отреставрирует усадьбу
В мае этого года "БМ" писала о непростой судьбе палат Гурьевых в Потаповском переулке в Москве (http://b-m.info/nesladkaya-sudba-palat-gurevyh/). Но теперь у ...
Сегодня в 12:56