67.52
76.09
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Главная/Все новости/Транспорт/Городская электричка по европейским стандартам
Городская электричка по европейским стандартам
25.03.16 в 12:30
Фото: Игорь Ленский

Автор: Игорь Ленский

Всего пять месяцев остаётся до 1 сентября 2016 года, когда по плану должно открыться пассажирское движение по МКЖД – Московской кольцевой железной дороге, аналогов которой нет нигде в мире. В этот день на линию выйдут 33 новеньких состава электропоездов «Ласточка». Они будут курсировать в обоих направлениях с интервалом в 6 минут.

О том, что сроки пуска новой железнодорожной магистрали в мегаполисе будут выдержаны, на этой неделе объявил вице-мэр Москвы Марат Хуснуллин. Самым важным событием года на железной дороге назвал пуск магистрали президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Степень готовности пассажирской инфраструктуры в данный момент оценивается в 90%, работы на реконструкции железной дороги и сооружению 31 остановочного пункта – транспортно-пересадочного узла (ТПУ) вступили в завершающую стадию. К приёму пассажиров готово уже 27 платформ. Чтобы уложиться в заданные сроки, к началу нового учебного года, число транспортных строителей, работающих на сооружении магистрали, увеличено до 2500 человек.

– Там, где это возможно, ТПУ будут построены по принципу «сухие ноги», – рассказывает только что приступивший к делам новый генеральный директор ОАО «МКЖД» Владимир Машкин. – Пассажир сможет сделать пересадку с одного вида транспорта на другой, не выходя «в город» или под навесом. Такая концепция будет применена, в частности, на станции МКЖД Черкизовская. Сейчас платформу МКЖД и станцию «Черкизовская» Сокольнической ветки метрополитена разделяет автомобильная магистраль, но скоро ситуация изменится. Чтобы обеспечить удобный переход с одной станции на другую, вестибюли будут надстроены, вследствие чего появятся ещё один этаж и просторный переход над шоссе.

Сходная схема будет реализована на станции Шелепиха, сооружённой в районе небоскрёбов Москва-Сити. Пересадка на строящуюся одноимённую станцию Третьего пересадочного контура метро будет возможна через подземный пешеходный переход. По расчётам, этим ТПУ после запуска линии будут пользоваться свыше 25 тыс. пассажиров в час пик. Аналогично будут связаны платформы МКЖД Лефортово и станция метро «Шоссе Энтузиастов».

Самый длинный наземный пешеходный переход в Москве появится на станции МКЖД Новопесчаная, его протяжённость достигнет почти 200 метров. Вблизи ТПУ, расположенного на стыке густонаселённых районов Хорошево-Мневники, Щукино, Сокол и Хорошевский, находится станция метро «Октябрьское поле».

Единственной на МКЖД подземной платформой станет Площадь Гагарина, расположенная внутри Гагаринского тоннеля, сооружённого ещё в 2001 году при прокладке Третьего транспортного кольца. С платформы будет удобная и быстрая пересадка на станцию метро «Ленинский проспект».

Ряд платформ МКЖД будут находиться на насыпи. Среди них – Измайловский парк, подземный терминал которой свяжет со станцией подземки «Партизанская». Платформа Ботаническая через подземный ТПУ будет связана со станцией метро «Ботанический сад».

Крупные ТПУ на МКЖД – Ярославская, Владыкино, и, конечно же, Рязанская (самый сложный и капиталоёмкий в инженерном отношении).Мини-вокзал на Рязанской свяжет в единый узел четыре вида транспорта. Это сдвоенная пересадочная станция метро на строящейся Кожуховской линии и Третьем пересадочном контуре, платформа МКЖД, платформа Карачарово Горьковского направления МЖД, а также наземный общественный транспорт. Пассажиропоток ТПУ «Рязанская» в часы пик составит рекордное для МКЖД значение 114 тыс. человек. В настоящее время на глубине 6 метров строится подземный единый распределительный зал, который интегрирует все четыре вида транспорта.

Пожалуй, единственный недостаток проекта, который невозможно было устранить, – не на всех платформах МКЖД можно устроить непосредственную пересадку «под крышей» из-за значительного расстояния до метро. Около 150 м придётся пройти от метро «Спортивная» до самой большой и красивой на кольце платформы Лужники. Есть и ещё такие платформы – Автозаводская, Войковская (Глебово), где расстояние между кольцом и метро достигает 700 метров.

Все станции кольца, неповторимые и индивидуальные по проектированию, будут близки к единому архитектурному стилю с фирменной навигацией РЖД на русском и английском языках, крупными стендами схемами МКЖД и метро, картами-планами районов Москвы, где находятся транспортные объекты. Специальные консультанты на первых порах после начала движения на всех станциях станут раздавать схемы, объяснять, как пользоваться билетами – общими с метрополитеном.

Внутри ТПУ места перепадов высот будут оснащены эскалаторами и лифтами для маломобильных пассажиров, а длинные переходы с многочисленным пассажиропотоком – траволаторами, двигающимися горизонтальными пешеходными дорожками.

В проекте МКЖД с самого начала внедрены энергосберегающие и бережливые технологии, рассказал газете «Большая Москва» главный инженер Московской железной дороги Сергей Вязанкин. Автоматизированные узлы управляют системами отопления и освещения, что позволит экономить до 33% электроэнергии. Некоторые платформы МКЖД, например, Лужники, Шелепиха, Кутузово, Сити, выполнены в прозрачных конструкциях из стекла, чтобы обеспечить приятное и полезное для глаз пассажиров естественное освещение. С наступлением сумерек на платформах будут включаться специальные светодиодные светильники. В турникетно-кассовом зале на платформе Шелепиха через прозрачную крышу можно видеть голубое небо, солнце и звёзды. Стеклянные боковые своды павильонов наполнят светом платформы Кутузово и Сити. Прозрачная крыша венчает красивейшую платформу Лужники, которой уготована особая роль по приёму и отправлению десятков тысяч болельщиков в дни предстоящего в 2018 году чемпионата мира по футболу. С этим расчётом и построены вместительные помещения этого уникального ТПУ.

В конце марта на ряде станций строители начали бетонирование основных конструкций турникетно-кассовых павильонов. Это делается в рамках устройства технологических и режимных зон по обслуживанию пассажиров «на вход» и «на выход» с пассажирской платформы. Такая работа, в частности, с двух сторон надземного пешеходного перехода через пути МКЖД развёрнута сейчас на транспортно-пересадочном узле (ТПУ) ЗИЛ на юге столицы.

На станции ЗИЛ, находящейся в центре большого нового жилого микрорайона, возведённого на территории бывшего завода-гиганта, идёт укрупнённая сборка металлических конструкций пролётного сооружения надземного пешеходного перехода через пути МКЖД. Уже завершено бетонирование фундамента и основных конструкций павильона для обеспечения входа и выхода с надземного пешеходного перехода на платформу остановочного пункта. Он будет оборудован лестнично-эскалаторными сходами и лифтом обзорного типа для маломобильных пассажиров.

Для ТПУ ЗИЛ столичными властями выделен земельный участок в 1,76 га, при этом площадь застройки превысит 1,5 тыс. кв. м. Общая площадь многоуровневого объекта капитального строительства ТПУ составит около 3,5 тыс. кв м.

На станции ЗИЛ, как и на всех других станциях МКЖД, в залах с турникетами и кассами будут установлены бесплатные туалеты. Санузлы, отделанные сверкающим кафелем и оборудованные качественной сантехникой, строятся по всем современным требованиям санитарии, экологии и комфорта. В обязательном порядке все они будут адаптированы и для маломобильных пассажиров. Отделочные работы в санузлах начнутся ближе к лету.

Туалеты и системы климат-контроля установлены и в самих поездах «Ласточка».

Сейчас на Московской железной дороге развёрнута кипучая деятельность по набору и переподготовке кадров для МКЖД. Как рассказал нам начальник Московской дирекции скоростного сообщения Николай Костенко, для работы на линии необходимы 320 машинистов и помощников, 300 кассиров-контролёров. Локомотивные бригады начальник дирекции отбирает лично, обращая особое внимание на профессиональные и психологические качества кандидатов. Желающих пройти собеседование в дирекции немало, зарплата машинистов МКЖД составит от 60 до 85 тыс. рублей в месяц, кассиров-контролёров – от 30 тыс. Все работники магистрали будут одеты в нарядную отличительную форму. Значительная масса билетов (общих, единых по цене с метрополитеном) будет реализовываться через билетопечатающие автоматы.

Большое внимание на МКЖД, отметил начальник Московской магистрали Владимир Молдавер, уделяется транспортной и гражданской безопасности, линия будет тщательно ограждена от несанкционированного доступа, взята под усиленную охрану с использованием новейших технических средств. Как нам стало известно из заслуживающих доверия источников, помимо полиции и специалистов по досмотру на станциях будут дежурить и бдительные сотрудники в штатском с оттянутыми карманами.

Напомним, что всего на внутригородском железнодорожном кольце будет 31 остановочный пункт, каждый из которых станет работать в режиме ТПУ. Среди них — 19 крупных ТПУ. Станут возможными 17 пересадок на 11 линий метрополитена и 10 пересадок на 9 радиальных направлений Московской железной дороги. По расчётам, после запуска МКЖД кольцевая линия метро разгрузится примерно на 15-20%, просторнее станет и в метропоездах радиальных направлений.

Первые вагоны для поездов «Ласточка», собранные в России, на заводе в Верхней Пышме близ Екатеринбурга, уже начали поступать на МКЖД.

#
Как строят станцию БКЛ «Стромынка»
На Северо-восточном участке Большой кольцевой линии метро идёт строительство сразу шести станций, которые должны открыться к 2021 году -  «Шереметьевская», ...
12 Ноября в 18:04
#
Станцию «Савеловская» БКЛ планируют открыть до конца года
Это повысит транспортную доступность районов Беговой, Савеловский, Бутырский и Марьина Роща, а также разгрузит центральный участок Серпуховско-Тимирязевской ...
12 Ноября в 13:00