65.62
72.83
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Бизнес-Медиа
Большая Москва
Главная/Все новости/Новости/Драйвер роста – общественный транспорт
Драйвер роста – общественный транспорт
17.12.18 в 11:41
Фото: ТВЗ

Автор: БМ b-m.info

Рассказать о том, что будет со столичным транспортным узлом, «Большая Москва» попросила нашего эксперта – Марию Роженко, доцента Высшей школы урбанистики НИУ ВШЭ .

ЗНАКОВОЕ СОБЫТИЕ

— Драйвер развития Московского или, как сегодня уже говорят, Центрального транспортного узла в 2019-м, что это будет?

 

— Развитие ЦТУ в 2019 году будет во многом характеризоваться развитием общественного пассажирского транспорта. Продолжается развитие метрополитена (в 2019 году предполагается полный запуск 15 линии – Некрасовской, а также первого участка Большой кольцевой линии, всего порядка 15 станций). Продолжает расти маршрутная сеть наземного городского пассажирского транспорта. В Москве тестируются новые технологии – в 2018 году уже началась опытная эксплуатация электробусов, можно ожидать расширения парка электробусов в 2019 году с учетом выявленных недостатков. Начались работы по подготовке запуска беспилотного движения на МЦК. Это решение позволит повысить точность движения. Медленнее, чем хотелось, но все-таки происходит развитие транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Может повлиять на дальнейшее развитие ЦТУ и тестирование беспилотных автомобилей на улицах города компанией Яндекс.

Самое знаковое событие 2019 года – это запуск московских центральных диаметров. Московские центральные диаметры (МЦД) представляют собой создание на базе существующих железнодорожных линий Москвы и ближнего Подмосковья диаметральных маршрутов пригородных электропоездов — другими словами, реализацию концепции городской электрички.

Проект включает в себя реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры и строительство дополнительных железнодорожных путей, закупку  нового подвижного состава и организацию перевозок по высоким стандартам качества, которые могут удовлетворить достаточно придирчивого городского пассажира. Основная мысль, которая лежит в основе создания МЦД, – максимальное использование существующей железнодорожной инфраструктуры. При должном уровне ее модернизации вполне возможно снизить интервал движения поездов до 6 минут. Что позволит не запоминать расписание движения электропоездов и не подстраивать свое личное время под него, а приходить на платформу практически в любое время. Это очень важно для современного горожанина. Первые два диаметра – МЦД-1 Лобня-Одинцово и МЦД-2 Нахабино-Подольск – должны быть запущены уже в конце следующего года. Сама идея данного проекта появилась после успешной реализации проекта Московского центрального кольца.

Конечно, проект будет успешным только при реализации следующих условий:

— максимальная интеграция с другими видами общественного транспорта (или, используя более модный термин, создание бесшовности передвижения). Это означает минимизацию времени и усилий, затрачиваемых пассажирами на пересадку с одного вида транспорта на другой.

— тарифная интеграция – проще говоря, включение системы МЦД в действующую тарифную систему города Москвы.

— частичное изменение существующей маршрутной сети наземного городского пассажирского транспорта – там, где это будет необходимо.

— качественный подвижной состав. Городской пассажир – очень требовательный к уровню комфорта его передвижения. Эргономичный подвижной состав, качественные материалы в отделке электропоезда, зарядка для мобильных телефонов и Wi-Fi, комфортная атмосфера и температура в поезде – вот минимальный список ожиданий от электропоезда.

— качественное транспортное обслуживание. В первую очередь это относится к интервалу движения. Горожанин современного мегаполиса не готов ждать больше 10-15 минут, он дорого ценит свое время.

— То есть, если говорить о приоритетах, это однозначно общественный транспорт?

— Всё верно.

— Расширять транспортную инфраструктуру в условиях плотной городской застройки, мягко говоря, сложно. Есть ли выходы? 

— Нет. Говорят о перспективах каршеринга – но это достаточно спорное предложение. Ибо потребность в парковочных местах снизится, но нагрузка на УДС – нет.

 

ЛЮДИ ХОТЯТ ЕХАТЬ, КАК ИМ УДОБНО

 

— Исторически в Москве велика маятниковая миграция: утром – из спальных районов/Подмосковья – в центр, вечером – обратно. Плотные трафик и пассажиропоток во многом связаны с ней. Как это можно изменить, помимо того, чтобы в идеале все нашли работу рядом с домом? «Размазывать» плотный поток по новым пересадочным контурам?

— Это не в зоне ответственности транспортников, к сожалению. Есть разные способы – развитие рынка арендного жилья, снижение централизации – но это все вне транспорта.

— Два года назад в Москве появилось МЦК. Сегодня открыты и работают все его станции. Казалось бы, можно ли тут что-то развивать? А пассажиров на нем все больше и больше – дневные рекорды уже бьют отметку в 400 и даже 500 тыс. человек. Что еще можно придумать, чтобы увеличить пропускную способность МЦК? 

— Сделать нормальные пересадки, больше пересадок. Поможет Большая кольцевая линия метро и МЦД.

— Огромное количество пассажиров, прибывающих в Москву, пропускают через себя 9 столичных вокзалов. Даже Сергей Собянин назвал их «тупиками», где массовый пассажирский трафик в часы пик становится критическим. Появление МЦД снимет эту напряженность? Насколько?

— Полностью, увы, не снимет. Потому что люди хотят ехать так, как им удобно. И минимизируют количество пересадок.

— Как обычный житель города, как обыватель, я не очень понимаю, что означают фразы: «С вводом МЦД нагрузка на столичное метро снизится на 15%, а на МЦК – на 4%. Что это будет значить для меня как для пассажира?

—  К сожалению, у нас очень высокая загрузка общественного транспорта, даже 10% вы как пассажир не очень почувствуете. Если больше, то да, станет свободнее.

— Строя МЦД, железнодорожники, по сути, отдают столице очень большие коммуникации – сеть разветвлённых ж/д путей в городе, которые вовсе не пустуют. Это можно запросто увидеть, если проезжаешь по мосту над ж/д путями, едешь по СВХ в районе шоссе Энтузиастов и т.д. Соответственно, если по этим путям поедут Иволги МЦД, сюда уже больше никого не пустить. Как же будет справляться со своей работой РЖД?

— Задача РЖД – предоставить инфраструктуру, так что с основной задачей они будут прекрасно справляться. В московском регионе и так почти все движение – пассажирское. Для достижения маленьких интервалов движения и предполагается строительство путей – тогда пассажирские составы и пригородные будут использовать разную инфраструктуру.

 

МОСКОВСКИЙ ОПЫТ УНИКАЛЕН

 

— Не получится ли так, что у региона будет часть транспортной системы находиться в 21 веке (МЦК, МЦД, новые ТПУ, скоростное сообщение на современных электропоездах – Ласточки, Сапсаны, Иволги, Стрижи, Аллегро и т.д.), а часть — в 20-м. То есть дальше Подольска, Одинцово, Нахабина и Лобни будут встречаться только морально устаревшие пригородные поезда и платформы/станции, что называется, старого образца? Или их тоже затронет развитие ЦТУ?

— Москва и Московская область – разные регионы. МЦД развивает именно Москва. Московская область не обладает такими ресурсами с одной стороны, с другой — не вкладывает столько в развитие общественного транспорта.

— Если говорить о зарубежном опыте, развитие транспортной системы в каком мегаполисе мира ближе к тому, что делает Москва, подходит Москве, как вы считаете?

— Мое личное отношение – то, что делает Москва, действительно во многом прекрасно. Аналогов не вижу – у каждого города свои особенности, и каждый город находится на своем этапе развития. Отрадно, что в части развития московской транспортной системы действительно много делается для пассажиров. Не всегда все делается быстро, идеально – но это и понятно, почему так. Город – живой организм, нужно согласовать интересы всех горожан в той или иной мере.

— Всё это – о пассажирских перевозках, а ведь в Москву еще идут грузы со всей России, начиная с Дальнего Востока. Где и как их будет принимать Москва, если учесть, что развитие ЦТУ во многом «заточено» на перевозки пассажиров столичного региона? Как будет развиваться ЦТУ с точки зрения грузовых перевозок?

— Московская область прекрасно развивается сама по себе, ей, главное, не мешать.

 


Источник: БМ b-m.info

#
В Некрасовке благоустраивают парки
В парках «Аллея сказок» и «Аллея влюбленных» в Некрасовке планируется провести комплексное благоустройство, сообщил заместитель главы управы по вопросам ...
16 Августа в 12:07
#
Единый электронный читательский билет уже получили более 200 тысяч москвичей
. Как сообщила Наталья Сергунина, заместитель Мэра Москвы, сегодня им можно воспользоваться в 302 городских библиотеках, расположенных в восьми округах. ...
15 Августа в 11:16